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中國無人機為何趕不上美國?發動機太差,設計師再努力也白搭! - 軍事討論區

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中國無人機為何趕不上美國?發動機太差,設計師再努力也白搭!

頭條森林發表於 2020-6-1 03:50:08
全世界都知道,中國制造察打一體無人機,佔據了國際市場的9成份額,雖然察打一體無人機是美國通用原子公司第一家發明,但是國際市場卻看不到這家公司的身影,眼巴巴看著大筆鈔票流向中國,該公司不斷呼吁美國聯邦政府解綁,讓飛機走向世界,搶回原本屬于他們的市場空間,平心而論,美國在航空技術上仍然是世界第一,領先于包括中國在內的所有國家,不管是有人機還是無人機,美國還是世界第一,美國察打一體無人機性能仍然領先于中國,這是不爭的事實。

某些朋友就問,中國無人機差在哪里?

簡單看參數,美國無人機最大載彈量1.7噸,最大起飛重量4.7噸,而中國翼龍2無人機最大起飛重量4.2噸,但是最大載重則只有480公斤,這有躲避國際條約特殊宣傳的成分,實際載彈量估計在1.2噸左右,還是差距美國一些,更大的差距在于,美國MQ9收割者無人機最大升限15公里,中國無人機也要小一些,這背後的原因很多,並不是飛機設計師不努力水平差,而且發動機性能不夠,嚴重限制了飛機性能。

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中國翼龍2無人機性能短板在于發動機

從結構設計和氣動設計水平來看,中國設計師並不比美國人差,翼龍2無人機是成都飛機設計研究所設計師的杰作,該公司的兩款鴨式戰機︰殲-10和殲-20戰斗機,在國際享有巨大聲望,可以算是中國獨特的成就,性能主要差距在于中國航空發動機落後,翼龍2無人機采用了最大熱功率526千瓦的國產渦槳9發動機,而美國MQ9收割者無人機則采用了美國霍尼韋爾公司TPE331-10GD渦槳發動機,最大功率735千瓦,差距不小!

渦槳9發動機是中航608研究所和南方動力機械公司等單位在渦軸8發動機基礎上,共同研制功率500千瓦級的"軸改槳'的渦槳發動機,最初目標是取代國產Y-12飛機上使用的美國普惠公司的PT6A-27渦槳發動機,也為我國研制的其他多用途小型運輸機和高原農業機,包括無人機在內的多款飛機提供動力裝置,這個級別的渦槳發動機研制在中國還是第一次,渦槳9發動機按照中國民航CCAR-33標準進行研制,發動機試車時間1622小時,其中飛行時間309小時,初期維修試驗為1515個循環,各種零部件試驗時間接近1萬小時,達到了適航要求。

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從翼龍1到翼龍2,發動機功率提高了幾乎5倍,這是性能提高的根本

中國翼龍無人機家族主要有翼龍1和翼龍2兩種,其中翼龍1最大起飛重量在1.3噸左右,翼龍2則突然飛躍到4.2噸級別,噸位提高了3倍多,主要原因是換裝了更大功率的發動機,翼龍1無人機采用了100馬力的發動機,而翼龍2則飛躍到500千瓦,這就是本質的區別,中國發動機取得了一定的進步,但是和美國相比,則是小巫見大巫。

渦槳9的基本參數是,發動機熱功率526千瓦,重量168公斤,空氣流量2.49千克每秒,起飛耗油率0.371千克/千克.小時,滑油消耗率小于0.3升/小時,總壓比7.82,壓氣機效率0.78,渦輪前溫度1057度,動力渦輪轉速43522轉每分,螺旋槳轉速2200轉每分,和美國收割者使用的發動機相比,參數都有全面的差距,後者數據,發動機熱功率為1000馬力,折合735千瓦,差距40%,重量173公斤,二者相差無幾,如何衡量發動機性能優劣,科學家發明一個功重比的數據,渦槳9功重比為3.13千瓦每公斤,而美國發動機則為4.24千瓦每公斤。

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美國在航空發動機上相對中國的優勢是巨大的,難于短期內彌補

差距這麼大的根源何在,我們看一個關鍵參數壓比,美國發動機壓比高達10.55,而中國只有7.82,這就是根本的差距,壓氣機壓比越高,發動機功率越大,這是常理,而且美國發動機還有更大的優勢,壽命特別長,收割者無人機發動機的熱端部件大修間隔高達2500小時,整個發動機大修時間高達5000小時,這是另外一種看不見的差距,中國渦槳-9發動機沒有公布這個數據,但是從別的發動機對比來看,還是差距甚遠。

中國飛機設計師經過幾十年的努力,研發出多款先進飛機,但是和世界先進水平相比,尤其美國飛機相比,最大的差距來源就是中國發動機技術薄弱,中國飛機,不管是運輸機,戰斗機,直升機還是無人機,時刻都感受到這個短板!

所以,中國飛機性能要趕上並超越世界先進水平,最關鍵在于,必須加大航空發動機研發力度,投入更多經費,挖掘更多人才,除此之外,沒有第二條路子可走。


作者:一點資訊

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