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對比過無數合資車,才懂國產為什麼叫“後浪”可畏! - 汽車討論區

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對比過無數合資車,才懂國產為什麼叫“後浪”可畏!

私影模特兒及model發表於 2020-6-2 09:04:00
早段時間朋友圈被《後浪》刷屏了,這部演講視頻的效果也遠遠超出了制作團隊預期。不知是名字取得太好戳中了年輕人的淚點,還是人們太容易從“後浪”兩字中聯想到“前浪”,越來越多的人開始關心後浪(年輕一代)。

講真,我沒有看過《後浪》,但作為一名汽車行業從業者,听到後浪兩字就想到了自主品牌,相比那些動輒百年歷史的海外汽車品牌,自主品牌如今也不過20出頭,按照人對年齡的定義,現在正值青年!老話說長江後浪推前浪,今天國產車這股後浪有實力撼動合資車這股前浪嗎?

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說到星途可能大家有點陌生,沒听過的人還以為是造車新勢力,事實上星途是奇瑞旗下高端品牌,而奇瑞又是自主品牌中的老大哥。一提高端品牌就說到了奇瑞的心坎上,在此之前兩次嘗試沖擊高端都不順利,這一次推出高端品牌星途頗有屢敗屢戰的意思。

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星途的出現勢必會引起很多質疑,外界認為這是多生孩子好打架,有人懷疑奇瑞現在是否有能力去打造高端品牌等等。其實現在恰好是奇瑞沖擊高端的最佳時機,捷豹路虎以及觀致等合資項目給奇瑞培養了大量人才,同時也給奇瑞灌輸了更多不曾有過的造車理念。記得上個月,網上有人討論青島為什麼不像合肥那樣引入蔚來,幾十億就搞定了,偏偏要花100多億入股奇瑞,可能很多人不明白“體系”和“產業鏈”的重要性!

技術好不好全靠同行襯托,如果沒有史上最嚴苛的國6B排放,可能今天很多人也搞不清楚國產發動機的現狀。對發動機來說,單純提高動力參數容易,但要兼顧低排放卻比較難,要把動力、排放、效率三者都做好就是難上加上難。

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星途第一款車型TX搭載的1.6T發動機,淨功率140KW,峰值扭矩290Nm,最大熱效率37.1%。論功率比大眾那台EA888 Gen3b 2.0T還高,而大眾2.0T最大熱效率37.5%,考慮到大眾的2.0T既有ACT可變氣門升程又有奧托和米勒兩種循環,外加上需要加注95號油,所以熱效率高出0.4%一點也不出奇。

再回頭看看星途1.6T,奧托循環、氣缸蓋集成排氣歧管、200Bar缸內直噴,硬件上它有的別人都有,它沒有的別人也有,但是從動力、排放、效率三個維度看,星途1.6T都不錯,用簡單的辦法做到了同樣的效果,這就是發動機設計水平上的差異。奇瑞的發動機現在已經不僅僅是國內拔尖,放到國際上也是行業領先水平。

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幾年前我們听到過各種平台,其中最令人熟悉的莫過于大眾MQB,事實上國內最早開發模塊化平台的也是奇瑞,星途TX就是基于M3X平台打造,所以軸距可以在一定範圍內隨意變化,于是就有了標軸TX和加長版TX-L。

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以往奇瑞產品造型設計飽受詬病,某些方面也影響了銷量,但從星途TX身上能感覺到,奇瑞從未像今天這樣有國際範,既有歐系車保守的一面,又有日系車張揚的一面,應該說設計師在保守與張揚之間做了權衡。

奇瑞一直是出口大戶,星途也有望進入美國市場,並且在當地設廠,這段特殊時期,出口也幫助奇瑞短暫重回銷量前十,久違的感覺!

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星途本身競爭力不俗,但品牌認知度、銷售網點乃至售後依舊存在短板,要成為市場真正認可的高端品牌,要走的路還有很長。作為汽車行業的後浪,星途雖沒有將前浪推到在沙灘上,但我們看到短短積累了20多年,這股後浪已經推著前浪搶灘技術高地。

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長城是個學習能力很強的品牌,當哈弗H6還是長城旗下一個車型時,長城就特別注重品牌建設,比如當年來到一家3線城市的長城4S店,店面的裝修風格包括工作人員的穿著都與奧迪有些類似。

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如果拿當時的長城與其它自主品牌對比,可能會感覺前者高端大氣而後者就是家具市場。作為一名普通消費者,買的車價格差不多配置也相同時,唯一能打動你的可能就是4S店的服務和第一印象,這點恰好是長城的優勢,一個自主品牌能把管理做的比合資品牌還好,活該賣的好!

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當長城要推出高端品牌WEY時,就感覺到長城做了大量功課,比如品牌命名方式、標志、生產、銷售、定位、設計等等,WEY品牌第一款車型VV7上市時,個人認為它的市場表現是成功的。雖然圍繞著VV7油耗問題發生過不少爭議,但對目標用戶群體來說,VV7的吸引力是其它車暫時無法替代的。

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長城不但擅于學習而且願意為新技術大手筆投入,譬如VV7上絕大部分零件都是長城自己研發制造,除了大家熟知的“三大件”外,大燈、儀表盤乃至座椅也是長城自己研發,應該說VV7的出現,證明長城汽車的產業鏈已經初具規模。

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當VV7推出新能源時,長城的並聯式混合動力技術已經與歐洲廠商看齊,等到長城推出9DCT變速箱時,長城的變速箱技術已經向國際領先水平看齊。自己做產業鏈一直是長城的殺手 ,而這幾年突破和創新又讓這個殺手 威懾力大增。縱觀整個行業,除本田研發9DCT外,也就只有長城跟進了。

長城很少喊口號放PPT,找準方向就會朝著這條路探索下去,從VV7發布開始,WEY品牌幾乎每隔1-2年就會推出一款新車,而且長城非常舍得在新技術上投入,例如去年教授參加采埃孚的技術展會,就看到了VV6的自動駕駛測試車。技術研發方面,長城實際上是國內車企中與國際零部件巨頭走的最近的一家。

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作為SUV領域的後浪,WEY表面上展示長城的資源整合和產業鏈優勢,實際上是長城在決策和管理方面領先自主乃至合資品牌。集中力量找準突破口,長城對市場的把握非常準確,比如現在強調的走出去,長城執行力非常快,年初大家想著怎麼救車市的時候,長城已經接連從通用汽車手中接手了印度和泰國工廠。

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時間移到幾年前,紅旗品牌產品非常單一,當時一汽自主品牌基本都是借鑒合資技術,比如奔騰B70一直采用馬自達的底盤,而紅旗幾乎很長一段時間跟著皇冠和奧迪走,現在的H7雖然官方說是采用自主研發的H平台,但底盤結構甚至動力都與皇冠有諸多相似之處。

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H9可能是紅旗劃時代的產品,因為紅旗已經很多年沒有一款轎車能在市場引起這麼大的關注。當然大家看車首先看的還是外觀內飾,H9最令人驚艷的地方正是設計,一提造型設計就說到自主品牌心坎上了,雖然這些年國產新車有很多設計不俗,但差不多都出自國外設計師之手。

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初看H9,估計有人想到這是近期加盟一汽的前勞斯萊斯設計總監 賈爾斯泰勒 的作品。事實上,在賈爾斯泰勒 加盟一汽之前,H9的設計工作就啟動了,換而言之,H9完全由中國的設計團隊負責,不知不覺國內的設計團隊已經達到了這樣的水準!

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H9象征著中國汽車設計界的一股後浪,第一代設計師打造紅旗CA770,讓東方審美和設計元素融入到紅旗轎車上,今天H9再次提煉東方設計元素,把科技和古典再一次融合,前浪和後浪完成接棒!

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中國品牌以何種形象走出去至關重要,紅旗得扛起這個重任,一汽年輕的設計團隊如今掀起一股“國潮”,中國設計愈發自信。

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去年有幸參觀了長安歐尚的兩江工廠,這里的生產線設備可能不是國內最先進的,但這里的技術人員絕對與眾不同,在長安可以看到很多兵器集團技術骨干,長安與我們所了解的自主品牌背景並不一樣。

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前浪談汽車都是“三大件”好不好,後浪談汽車都是“科技感”強不強。這麼多年來汽車一直都在堆科技配置,但是這幾年方向有點不一樣,車聯網、自動駕駛、輔助安全系統搶了不少風頭。

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作為老牌車企,長安實際上也面臨轉型的難題,後浪對汽車的要求不再是拉貨載客,而是更加智能好玩。所以得創造一個全新的車系,這個車系設計前衛科技感足,而且能提高品牌形象,于是UNI-T(中文名引力)就出現了。

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UNI-T看上去就是概念車,造型犀利張揚,內飾科技感足,之前長安還在這台車上做了L3級別自動駕駛道路測試,也就說後期可能會有L3級自動駕駛功能。很顯然,UNI-T擺在長安展廳,對品牌形象又很大的提升,眼前這款車似乎是一款來自未來的汽車,看它的氣勢應該破百只要4.9秒,而且開起來悄然無聲,這時銷售會悄悄告訴你它配備1.5T發動機,油耗和動力都是同級正常水平,不過坐進車內後或許賬面數據已經變得不重要了。

UNI-T就如汽車界的科技後浪,在這股浪潮的洗刷之下,前浪的科技感淡然無存。隱隱約約感覺到,如果UNI-T是一款純電動車,那麼後浪與前浪的差距將會大幅縮小。

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後浪可畏,自主品牌作為汽車界的後浪,現在正在各個層面推著前浪走,所謂大浪淘沙,這幾年合資品牌投放的新車一步步與海外接軌,老舊車型逐步被淘汰,這里面有後浪做出的貢獻,當然這些年自主品牌面臨的巨大市場壓力,向上突破成為了全行業的方向,後浪必須推著前浪走。


作者:一點資訊

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