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CX-30還是CX-4?這是一個問題

私影模特兒及model發表於 2020-6-5 07:27:50
5月28日,馬自達CX-30上市後,很多人將其主要競品鎖定在了探歌、逍客、奕澤等產品之上。這其實沒有什麼問題,因為不管是從產品定位,還是從售價來看,CX-30和以上幾款車都是高度重合的。

CX-30還是CX-4?這是一個問題

但是,這還不夠嚴謹。馬自達的主要客戶可以分為兩類,一是路人粉,買車的時候什麼車都會拿來對比,最後選擇馬自達大概率還是因為顏值;二是真正的粉絲,選擇馬自達的理由是認可它的產品和品牌理念,選車的心路歷程往往是“買這一輛馬自達好,還是那一輛馬自達好”。

對于第一類消費者來說,探歌等車型的確是競品,但對于第二類消費者而言,CX-30的真正競品可能是價格相近的馬自達3或者CX-4。同時,由于CX-30和CX-4都屬于跨界SUV這一品類,它們之間的競爭關系還會更加明顯一些。你可以打開度娘搜索一下“CX-30”,CX-4“莫名其妙”的就出現在了第二條,看來,一汽馬自達對于CX-30也是心存警惕的。

CX-30還是CX-4?這是一個問題

事實上,由于馬自達獨特的品牌調性,第二類人的佔比並不少。所以,CX-30和CX-4這兩款車,未來出現“同室操戈”的情況的幾率並不低。

從售價區間來看,CX-30和CX-4之間看似存在著一定的價格梯度,但其實都是假象。CX-30的價格為12.99-17.19萬元,除去拉低售價的入門版本和強化品牌的頂配之外,主力車型的售價為13.99-15.89萬元。

CX-30還是CX-4?這是一個問題

CX-4的售價區間為14.88-21.58萬元,但需要注意的是,CX-4提供了2.0L、2.5L兩款動力,而根據搜狐汽車的數據來看,2019年2.0L車型的銷量佔比達到了95.4%。所以CX-4的2.0L車型是絕對的主力,去掉入門版本和2.0L頂配之後,其主售車型的價格區間為15.28-16.98萬元。

兩者相比,差價也就萬把塊,但別忘了,CX-4目前在終端還有著一萬來塊的優惠,而CX-30沒有優惠。也就是說,消費者購買CX-30和CX-4的成交價是高度接近的。而在價格相近的情況之下,接下來將會演變成產品力的比拼。

CX-30還是CX-4?這是一個問題

CX-30屬于馬自達的次世代產品序列,是最新一代產品,因此在許多方面要領先于CX-4一代。比如造型內飾上采用了魂動2.0設計語言,整體的視覺質感要優于采用上代設計語言的CX-4。內飾尤其明顯,CX-30要比CX-4時尚、簡約得多,更高級,也更符合當下審美。

再比如配置,CX-30全系標配了7個安全氣囊、倒車影像、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控屏、CarPlay/CarLife、後排出風口等,整體的配置相當豐富。而CX-4雖然定位更高,但配置水平卻不太合格,側氣簾、倒車影像、中控屏、CarPlay/CarLife、後排出風口等都沒有實現標。

此外,CX-30今年還將推出Skyactiv-X發動機的版本,雖然由于價格的原因,競爭力不一定強,但至少能夠讓眾多馬粉多出一個選擇。而CX-4在換代之前,估計和這台發動機就無緣了。

CX-30還是CX-4?這是一個問題

當然了,CX-4也有CX-30無法比擬的一些優點。一方面,CX-4的車身尺寸更長,讓設計師有了更大的發揮空間,也為其帶來了更加舒展的車身姿態,不僅彌補了上代設計語言質感上的不足,而且其優雅的造型是不到4米4的CX-30難以媲美的。

另一方面,CX-4采用的是多連桿式獨立後懸架,對于彈跳的抑制要比CX-30的扭力梁式非獨立懸架更好一些。誠然,馬自達的這套非獨立懸架被稱作“蝶形仿生懸架”,兩側和車輪連接的位置有所加大,中間又是收緊的設計,左右輪之間的影響較小,但路過大顛簸時,舒適性還是不如多連桿獨立懸架。

CX-30還是CX-4?這是一個問題

總的來看,CX-30和CX-4各有各的產品特點,談不上孰優孰劣。不過,由于CX-30在內飾和配置上的優勢更明顯,而這兩點又是很容易被直觀感知到的因素,所以,CX-30在實際的銷售過程中或許會更容易打動消費者。更何況,CX-30還有一款手動擋車型,這對于不少馬粉來說,吸引力可不小。CX-4,得努努力了。


作者:一點資訊

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