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前奧迪研發董事為什麼對德國汽車工業感到失望?

私影模特兒及model發表於 2020-7-3 22:47:49
前奧迪研發董事為什麼對德國汽車工業感到失望?

6月27日,一份關于德國汽車工業軟件技術的評論文章在網絡廣為流傳,汽車預言家經過查閱資料後發現,其間言論來自于原奧迪研發董事彼得默滕斯在今年6月的一次采訪。雖然有聲音在冠黑大眾汽車,但前研發董事與工程師的的言語中不免顯示出德國汽車工程師對于德國汽車內部軟件研發體系的一種失望。

彼得默滕斯在播客中表示︰“I say this with honesty  in myown responsibility, we all slept to a certain extent, and that’s not only theauto industry, but in particular the suppliers.”(大意為︰坦誠講,我們(德國汽車工業)在汽車軟件問題上認知不清晰,過于依賴供應商)。

除了業內此次關于軟件科技的諸多討論外,輿論對彼得默滕斯是誰、德國汽車工業的發展邏輯以及新汽車與傳統汽車間的區別也提出了很多疑問,汽車預言家查閱多方資料嘗試還原這場由一句話引發的關于德國汽車工業的辯駁。

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彼得默滕斯是誰?

提起彼得默滕斯,似乎外界對于這樣一位資深研發人才略感陌生。彼得默滕斯從2017年至2018年擔任奧迪研發董事,負責奧迪品牌研發工作,在此之前還曾在歐寶、通用、捷豹路虎、沃爾沃汽車擔任研發負責人。

前奧迪研發董事為什麼對德國汽車工業感到失望?

奧迪A8 自動駕駛

如果說,需要拿出一份成績單來證明彼得默滕斯,那麼奧迪品牌的“超級大腦”概念正是彼得默滕斯為自動駕駛集成的關鍵。“超級大腦”實為奧迪自動駕駛的中央控制單元“zFAS”,用于協調、支配全車所有輔助系統、所有雷達和攝像頭。

在彼得默滕斯看來,汽車軟件的核心是垂直集成,而這一想法早在他任職沃爾沃汽車研發高級副總裁時就已體現。

前奧迪研發董事為什麼對德國汽車工業感到失望?

一般來講,汽車生產平台是為了在汽車制造環節更加經濟高效,與這一理念不同的是,彼得默滕斯在2014年接受汽車預言家采訪的時候表示,沃爾沃汽車選擇垂直化平台,在不同車型的硬件與軟件應用上,實現“開源”,因此60系和90系產品均出自SPA平台。以此來看,在彼得默滕斯的研發邏輯中,更傾向于垂直集成的發展方式。

在最近的一次采訪中,彼得默滕斯表示︰“坦誠講,我們(德國汽車工業)在汽車軟件問題上認知不清晰,過于依賴供應商”,由此,一位不看好大眾汽車的行業人士稱,德國汽車“睡不醒”的真正原因是過于看中利潤。

據國外機構統計,德國代表性的車企大眾汽車,其中90%的軟件開發工作由供應商承擔,而大眾汽車承擔將IT和軟件整合到現有架構的工作。在上述德國汽車行業人士看來,供應商的出發點在于車輛的單一元件,而不是圍繞定制化芯片和技術集成軟件架構展開的全新設計,他同時表示︰“做出這種決定的理由很簡單,就是收入和利潤。”

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德國汽車發展軟件的思路是什麼?

按照彼得默滕斯的邏輯,汽車軟件不應是由數百個芯片單獨管理,而是經過協調進行集中化管理。因此,在最近的一次演講中,他表示德國車企不應過分依賴供應商。一般來講,一輛汽車中擁有成百上千的供應商,而每個供應商之間的聯絡甚微,簡單來說,一輛車中的所有系統都在自己的範圍內工作,不與中央計算器進行通信,導致各個元件之間的聯絡協同不統一。

在業內看來,傳統汽車制造商依然在按照制造傳統汽車的思路制造“新汽車”,通過外包給供應商,再由自己組合的形式造車。與此同時,該評論人士表示,特斯拉則代表汽車系統的核心與協同實現高度垂直集成,在他看來,特斯拉通過軟件改變了汽車的特性,也改變了汽車業務規則。

但需要注意的是,德國汽車工業巨頭擁有近百年歷史,而在這近百年的成長中,車企對董事會負責的傳統也成為了德國汽車工業的明顯特征。

以大眾汽車來講,2019年銷售收入2526億歐元,全年經營利潤接近30億歐元。我們需要看到,在此過程中大眾汽車砍掉了3萬個工作崗位,節省了約37億歐元的成本,因此,大眾汽車息稅前利潤率接近8%,超過行業4%的均值。

對于這樣的財務表現,大眾汽車董事會似乎並不滿意迪斯的成績,甚至正在考慮解雇迪斯。該人士還表示,德國車企董事會在當下只關注投入與產出的比率,家族能否在企業經營中獲益,尤為缺乏對軟件和代碼的理解。

與此同時,在大眾汽車近期的管理會議,迪斯“要達到最前沿的競爭水平,我們還需要幾年的時間才能達到必要的軟件專業知識水平。即使在今天,我們幾乎也沒有一行軟件代碼。”的言論被泄露,在該人士看來,大眾汽車集團只是德國汽車工業的鏡子,善于充分利用供應商,之後將軟件方案和電子系統集成到汽車中。

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新汽車重科技 傳統車重安全

在科技領域,特斯拉已經通過軟件改變了汽車行業的規則,也成為第一家具有高度垂直集成設計的汽車公司。但是,一位德國汽車工業華人在接受汽車預言家采訪時表示︰“特斯拉的確是一家不錯的科技企業,但是他們造車忽視了最關鍵的安全問題。”

從評論人士的言辭中可以讀出,如今的德國汽車軟件仍然不及特斯拉2012年的水平,而科技的確是新汽車的重要特征之一。雖然迪斯表示︰“要擁有頂尖的軟件技能,還需要幾年的時間。如今,幾乎沒有來自我們的軟件代碼。”但是從汽車品控來看,大眾汽車等一眾德國傳統車企在品質把控與車輛安全性能的問題上,依然居于全球一線水平。

據統計,特斯拉自燃起火、自動駕駛故障的事故已不在少數,對于汽車的“新”來說,傳統車企似乎一直保持著“保守”態度,盡管已經有了更高階技術的儲備,但是在實際使用過程中,依然堅持穩步推進的節奏。

對于科技水平而言,特斯拉的確是一家優秀的科技企業,但是對于安全而言,特斯拉一直在挑戰汽車的安全底線。在德國汽車工業華人的視角中,安全是所有汽車必須要守住的底線。


作者:一點資訊

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