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我國新能源發展現狀,與國外的差距? - 上班金融地產

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我國新能源發展現狀,與國外的差距?

kknews.cc發表於 2020-7-5 08:54:16
(2樓回答)
我國新能源發展現狀,與國外的差距?

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123457000發表於 2020-7-5 08:54:32
關于新能源的定義,1980年聯合國召開的“聯合國新能源和可再生能源會議”對新能源的定義為︰以新技術和新材料為基礎,使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用,用取之不盡、周而復始的可再生能源取代資源有限、對環境有污染的化石能源,重點開發太陽能、風能、生物質能、潮汐能、地熱能、氫能和核能等。
在上述定義的新能源中,我國的發展現狀基本都處于世界前列,甚至處于領跑的位置。例如光伏太陽能和風能技術處于世界領跑地位,惹得美國總統特朗普還醋意大發地說“中國的光伏板垃圾”;又如,以螺桿膨脹機為代表地熱能發電技術目前正在以領跑的狀態在全球布局;再如,裂核反應的核能發電技術,裝機容量僅次于美國和法國,位居世界第三,達到約39.5萬MW,等等。
但是,筆者這里要重點介紹的是最新研發的零消耗、零排放、零污染、極低成本(可低于0.05元/KWh)的直接太陽能轉換旋轉機械能進而轉換成電能的技術,它就是《喙輪全熱動力發動機技術》。
該技術可以以深冷領域的制冷劑有機質(如R116、R14、R728等)為工質,直接從空氣或水中提取太陽能(與是否有太陽光、是否陰雨天氣、是否黑夜和季節變化等無關),讓低溫有機質蒸發成具有可適用壓力的蒸汽,其溫度在零下20℃至零下170℃之間。
該技術可以完全替代化石能源技術、光伏技術(成本太高、電化學反應的物質存在極高的環境污染風險且連續性欠佳)、風能技術(成本太高且不連續)和核能技術(成本高、技術難度大、存在較大的核泄漏污染風險)等等。

FREEDOM326發表於 2020-7-5 08:54:43
大家好,據我
我國新能源發展現狀,與國外的差距?分析,2001年以來我國能源消耗結構並沒有發生顯著的改變。石化能源,特別是煤炭消費在一次能源消費中居于主導地位,所居佔的比重分別達到九成和六成以上。
對于新能源行業而言,認為這為其提供了福音。綜合觀察中國的股市行業,也正說明了這一點,中國綠色能源類股票價格飛揚,更多的閑散資金紛紛投入新能源以及環保行業。同時,中國將超過歐洲,成為世界最大的可代替能源增長市場。在此背景下,新能源行業應該抓住這次契機,積極發展風電、太陽能等,提高新能源的比重。
據估算,每年輻射到地球上的太陽能為17.8億千瓦,其中可開發利用500~1000億度。但因其分布很分散,能力用的甚微。地熱能資源指陸地下5000米深度內的岩石和水體的總含熱量。其中全球陸地部分3公里深度內、150度以上的高溫地帶資源為140萬噸標準煤,一些國家已著手商業開發利用。世界風能的潛力約3500億千瓦,因風力斷續分散,難以經濟地利用,今後輸能儲能技術如有重大改進,風力利用將會增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水溫差能等,理論儲量十分可觀。限于技術水平,現尚處于小規模研究階段。當前由于新能源的利用技術尚不成熟,故只佔世界所需總能量的很小部分,今後有很大的發展前景
國外的電動汽車市場擁有很強大的潛力,畢竟石油和天然氣都是不可再生資源,所以取代燃油車的注定是新能源汽車。國外的發達地區電動車市場持續快速的增長趨勢,政策層面的驅動力將持續存在。目前美國聯邦政府針對單個電動汽車產商的補貼上限為20萬輛,未來3-5年將持續提供補貼,作為電動汽車支持者獲得連任進一步穩定了政策補貼,並計劃2014年3月之前在全國建10萬個充電樁。
海外的新能源市場是前進道路上不可阻擋的一塊大石頭,技術上的支持創新開發能力成了新能源現今目前為止需要去研究的一個方向。海外市場的開發取決于自主品牌對于新能源汽車的發展,自身實力過硬,那麼走到哪都注定是金子。
隨著更多廠商加入競爭,電動技術正在加快進入性能提升與價格下降的良性發展通道。據日產公司信息,其2013款聆風電動汽車在電池容量不變情況下,續航里程能提高約14%,而售價則最高下降18%。據報道,日產聆風的電池提供商NEC公司通過研發新的電解液,已能夠成功將現有電池能量密度提高30%。此外,通用、福特等品牌新推出的電動車型偶在提高性能的同時,售價也有望顯著下降。
電動汽車的市場份額相比非插電式混合動力汽車將進一步提升。2012年,美國電動汽車(含插電式混合動力汽車和純電動汽車)與非插電式混合動力汽車的銷量分別為5.3萬輛和43.5萬輛,市場規模比為1︰8。相比2011年二者市場規模1︰13有明顯提升。
相對于美國市場和中國市場來說,歐洲新能源汽車市場已經很成熟了,出台的政策與商業環境都對于新能源汽車市場的發展有著里程碑式的意義。英國電動汽車技術在世界範圍內都是較先進的,而且應用也相當廣泛。上世紀80年代中期,英國在運行的電動汽車就有12萬輛,現在已達40多萬輛。倫敦于2012年開展“電源倫敦”計劃,到2015年倫敦的充電站數量將首次超過加油站。充電站按年度會員制,會員只需繳納161美元會費可享受全年無限制充電。
再來看看德國,德國政府投入了大量資金研發電動汽車。德國政府2009年頒布《國家電動汽車發展計劃》,規劃到2020年,德國將有100萬輛電動汽車在運行。但是,由于各種原因2012年德國政府將目標下調至60萬輛左右。德國準備首先在大城市運營電動汽車,之後在城市間高速公路推廣。這就是與國外的差距。

比達問答發表於 2020-7-5 08:54:44
把對新能源車的政策紅利放到實用的汽油車研發上或許會得到超預期的收益!清冷靜思考,不要再頭腦發熱了易造成腦短路,後果嚴重!

jimmy肖明發表於 2020-7-5 08:54:57
新能源汽車發展至今最應該檢討的應該是各項相關的補貼制造使用牌照過路費的現行政策。

0Zombies0發表於 2020-7-5 08:55:09
國馬新能源汽車出來了

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我國新能源發展現狀,與國外的差距? -END- 

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