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標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?

每日頭條發表於 2020-7-16 20:39:40
(2樓回答)
標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?

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kknews.cc發表於 2020-7-16 20:39:41
看到這麼多說不減配,大家不識貨的,我就想笑。我買車之前也去看過標志雪鐵龍,銷售態度不咋地,車內異味也沒比別家少,但這個是個例,不應該一棍子打倒一片。
我沒買法系的原因,第一是法系中國特供。其他的品牌減配,但是是在全球車型的基礎上減,而法系呢,全是引進一款車,修修補補用10年,只是不停的冠以全球同步車型的名字,這就不算減配了?用上代甚至上上代的車型冒充新車型,這還叫良心車企?
本來還想說發動機和後減震的,但那不重要。
所有原因中最重要的,是法國人傲慢的內心和歧視中國市場。他們內心覺得咱們沒資格和他們用一樣的車,就像現在這些國家都站在“道德高地”批評咱國家一樣,從內心里歧視國人,這一點,德系做的最好,歐洲版車型最快引進國內,這些年日系的進步之所以大,就是加快了車型的同步,從原來的半死不活到現在三分天下之一。
接下來,法國還要對台軍售,繼續保持著傲慢和優越感歧視中國市場,那麼法系車就更沒戲了

kknews.cc發表於 2020-7-16 20:39:44
標致在歐洲賣得的確很好,不過在歐洲賣得好、不一定在咱們國內就得好對吧?同理豐田的汽車在美國、及咱們國內市場賣得都不錯,可在歐洲汽車市場、豐田表現得就一般了;所以在全球不同的區域、對汽車理解是不同的,而對車子的需求同樣存在不同,所以某品牌出現西邊冷、東邊熱的局面是很正常的,這並不值得大驚小怪!

標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?歐洲汽車市場對車子的需求是什麼?歐洲地貌多山路、城市街道相對狹窄,而歐洲汽車普及率又超高,結合這幾條線索、我們能推出什麼結論麼?結論就是歐洲消費者對汽車的需求就是小車、操控好、低轉速扭矩足,結合這幾點來看,PSA的產品完美匹配;標致的小車操控強悍、適合歐洲多山道的路況,歐洲城市街道偏狹窄、小車更靈活,其次因為車輛普及率太高、所以對車輛空間要求不高!
標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?很多朋友總說咱們國內消費者喜買大車、為的是面子?實際上咱們國內消費者買車、完全是以家庭為單位,男方、女方兩家合力湊一輛車錢,三個家庭很可能都會用到這輛車?所以對空間有要求,這是剛需、並非好面子,所以咱們國內汽車市場的主流需求中、空間佔比是很高的,而各大主機廠為了迎合需求、紛紛拉長了軸距而增加空間!歐洲汽車普及率高、人手一車自然對空間要求小,所以歐洲主流是小型車;而多山道的歐洲除了對操控有要求、對低轉速的扭矩同樣有要求,沒勁、爬什麼山?所以歐洲柴油機備受追捧!
標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?所以PSA在歐洲很強勢,小型車各個景點、操控優秀,柴油機玩的很溜、適合歐洲地貌,所以PSA在歐洲銷量很好、歐洲消費者也很認可這個品牌!而在咱們國內市場、PSA的優勢根本不被重視,而劣勢卻被不斷放大;這樣一來PSA自然就玩不轉了!可以說咱們國內汽車市場已經被各大車系所牢牢控制,留給PSA的份額太少了!
標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?需求存在不同

咱們國內汽車文化起步晚、所以絕大多數消費者對車輛操控性能並不在意,在大多數朋友嚴重品牌、空間、油耗、造型最為重要,所以在這四點的限制下、PSA顯得疲軟;在咱們國內消費者眼中德國造、日本造最好,所以德、日系車銷量佔比最高,普通品牌以兩田一產、大眾所組成,而豪牌領域則由BBA、及一些邊緣豪牌所佔據,中間的一些縫隙、該有美系及韓系品牌做著最後的收割,最終留給PSA的份額還有多少?市場格局一旦被固定、消費者思維一旦形成定式,那麼就極難被改變!現在購買PSA的很多是老車主、回頭客,而拉新的能力比較薄弱!
標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?所以PSA在歐洲賣得好、在咱們這賣得不好也不出奇對吧?畢竟不同的區域、對汽車的需求點不同,消費者對汽車的理解也不同;PSA經典小車、國內消費者不得意,也並不在意操控方面的強弱,所以入門車型自然被兩田一產及大眾壓制,而在大車範圍、可以選擇的品牌就多了,那完全是BBA的領域;實際上在歐洲這PSA的銷量、幾乎都是小車,而上升到大車的程度、依然還是BBA玩得轉!而在咱們國內對PSA小車的需求並不高,這就造成了標致在咱們國內銷量低的問題。

FREEDOM326發表於 2020-7-16 20:40:03
消費人群不一樣,在歐洲標致是僅次于奔馳的百年車企。在中國,標致只是一個低端的平民合資品牌,而中國人買車在乎的是面子,而不是內在,其實標致的車在安全和環保用料上很下功夫,可惜國人不看這些!508在歐洲賣的比A4貴,銷量卻還是B級車銷冠,可是再看看國內!

頭條森林發表於 2020-7-16 20:40:10
謝邀
在科技圈有一個著名的問題,叫“索尼今天倒閉了嗎”?一些對科技領域不太了解的朋友看到索尼在手機行業那麼“慘淡”,電視又賣得那麼貴,就形成了一種索尼分分鐘就要倒閉的“錯覺”,可是“天不遂人願”,人家索尼不光沒倒閉,日子反而過得滋潤著呢,什麼PS4、微單、電視、攝影機、手機攝像頭等等等等,不管你是男是女,是老是少,是消費者還是生產者,他總是能花樣收割你的錢包。哎等等跑偏了,今天我們要說的是PSA,怎麼說到索尼去了,大概是這兩者多少有點相似之處吧。
標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?

PSA的處境究竟怎麼樣

比PSA更著急的是國內的輿論,只不過PSA著急怎麼活,而國內輿論則是等著看PSA什麼時候徹底掉坑里去,要是PSA“一不小心”倒閉了那豈不是又來一個大新聞,這年頭車圈的八卦本來就不多,大家等個大新聞也不容易,有新聞要上,沒新聞創造新聞也要上,什麼大眾豐田看樣子一時半會兒是沒啥指望了,這個時候PSA就顯得特別“令人期待”,畢竟這個曾經國內市場上的“王者”現在在國內一年加起來只能賣不到12萬輛車,連大眾一個月銷量都抵不上。


標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?

于是PSA也就很榮幸地承擔起了車圈“索尼”的角色,分析一下PSA啥時候能倒閉就成了各大汽車圈內人沒選題時候的救命稻草,沒錯,說的就是我自己,沒題目了掰扯掰扯PSA和神龍汽車,反正它也當不起金主爸爸了,不能當爸爸的車企那還怕它什麼。
標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?

要是說起PSA在國內市場上的處境,那真的是只能用一個“慘”字來形容,2018年的神龍汽車銷量還有47萬多輛呢,到了2019年就只剩下12萬輛不到了,今年因為有疫情的影響就更沒辦法形容了,到了年底那個銷量成績大概率是慘不忍睹。
標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?

這要是誰的人生過成了神龍汽車這樣,那基本已經可以上天台了,但是人家PSA內心毫無波瀾,甚至還有點想笑,為什麼呢?雖然人家賣得少,可是人家賺得多啊。去年PSA在全球範圍內只賣了349萬輛車,比2018年下降了10%,但是去年PSA的營收達到了747.31億歐元,同比增長了1%,歸屬母公司的淨利潤也達到了32億歐元,相比2018年增長了13.2%。哇這哪里是要上天台的節奏,這分明就是迎娶白富美走上人生巔峰的路數啊,活少干了,錢還沒少掙,試問哪個搬磚狗不想這樣?
標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?

對了,說起迎娶白富美,你以為我只是隨口一說的嗎?人家標致雪鐵龍是真的準備要贏取菲亞特克萊斯勒(FCA)這個白富美了啊,盡管受疫情影響兩家的合並可能會有點延遲,但是這事兒已經八九不離十了,成為全球第四大汽車制造集團,走上人生巔峰對PSA來說也是遲早的事情了。
標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?

怎麼樣?還為PSA擔心嗎?作為一年淨掙32億歐元也就是250多億人民幣的汽車集團,雖說PSA的日子確實沒有大眾和豐田那麼好過,但是也不至于就過不下去了,要是國內那些自主造車新勢力一年能有個哪怕2億人民幣的淨利潤,恐怕投資人睡著了都要笑醒,各種輿論更是要把他們吹得“趕大眾超豐田”了,不得不感嘆,同樣是出來造車(Ju)的,怎麼人和人差距就這麼大呢。
標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?

為什麼在國內市場上PSA就賣得不好

尬吹歸尬吹,現實也是擺在眼前的,去年神龍汽車就虧了50多個億,今年的情況只會比去年更慘,那為什麼PSA到了國內就賣不好了呢?來我先給大家欣賞一下這台神龍汽車最新推出的雪鐵龍C3L。
標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?

這可是神龍汽車最新推出的一款車型,人家還指望著這台新車挽救一下不斷下滑的業績呢,是不是一時驚訝得不知道說什麼好。但是要我說啊指望這款360度全方位無死角丑出天際審美毫無人性的車來拯救市場,還不如發動全廠員工去一起買彩票呢,萬一連續中了1000個500萬呢,虧損掉的錢不就能補上了嗎?什麼,你說還是不夠補?剩下那幾個億就是個零頭,當他不存在好了。
標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?

話扯遠了,我們再回來看看這款雪鐵龍的C3L,這款車就好像是設計師那上小學的兒子某一天心血來潮打開爸爸電腦用畫圖軟件隨意勾了幾筆的作品,結果星期一早上趕著上班的設計師把這個作品當成新車設計方案交了上去,結果這個方案還過審了,我的媽啊,你這個作品也太考驗國內消費者的想象力了吧,這思維得多天馬行空才能欣賞得來這款車啊?
標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?

都輪到C3L這種車上場了,神龍汽車不虧本就見鬼了,麻煩你們如果想自救就認真一點好不好,看看隔壁韓國人,看看人家現代菲斯塔那顏值,就算國內消費者都是傻子,但也不是瞎子啊。沒有楊超越的命,就別得錦鯉的病,好好干活,別拿小學生作品交作業比啥都強。




以上

比達問答發表於 2020-7-16 20:40:23
作為一個十年的標致307的車主,同時為汽車工業服務多年的人,我試著回答一下這個問題。
我覺得標致這個企業整體來說,是在走下坡路,雖然這幾年他們通過並購之類的手段不斷在擴大自己的規模,但是看看他的盈利能力,利潤水平,和大眾集團豐田集團相比差距都不小,企業存在的本源要義還是賺錢,盈利能力不行,說明它的運作是低效的。
從產品來說,我覺得標致在中國賣的不好,很重要的原因是它不重視中國市場!它從來沒搞懂中國消費者需要什麼車,也沒耐心學!有那麼幾次起頭路走對了,但是堅持不住,比如408和4008,都是很好的產品,可是很快就遇到了其他的問題。標致這個企業的傲慢和懶惰也是令人發指的!!你想想301這種主打“走量”任務的戰略車型,包括4008和408,上市多少年了?有過中期改款嗎?標致的車型,服役周期在全世界車企里是最長的,它開發新車型的周期和成本也是最高的!低效和懶惰能成功嗎?標致絕對有很厲害的技術底蘊和工業積累。但是轉化效率怎麼樣?它在勒芒和WRC上的輝煌對它的產品有影響嗎?消費者有感知嗎?
從企業決策層來說,標致集團目前還受標致家族控制,這些家族的第N代繼承人們,其實是對企業是沒有情懷和感情的,他們都有自己的愛好和理想,運營企業,更多的是一種投資者心態,只在乎投入產出關系,所以什麼車不掙錢,就砍掉!你想想這些年標致砍掉了多少好車?有時候有些車存在不是為了賣,是為了提升標準!你有50萬的車,人家會覺得你家30萬的車很靠譜,但你家只有30萬的車,消費者就只願意看看15萬的車了

David902發表於 2020-7-16 20:40:43
標致車用料沒得說,和歐洲同標準。反觀其他一些品牌,簡配多少就不用說了吧。比如美版和國內版用料差的不是一點,安全性上打折扣。國人買車大多也都是跟風,別人買啥也跟著買啥,不去了解,不去體驗。另外車黑太多!一群沒體驗,沒試駕的總在那psa的1.2T,開了幾年1.2下來,抖的問題覺得還好可以忽略,前期1.2皮帶問題也都召回解決了不是!說到懸掛又說啥板車懸掛,拜托,人家這板車懸掛用的還真心舒服。當年速騰板車懸掛照樣大賣,不過人家是會還斷軸的板車懸掛。。。不過標致自身也有問題!前幾年例如標致408的輪胎鼓包問題導致大量投訴(我的輪胎7萬多公里都沒事),廠家沒有及時處理導致口碑下降。一些車型產品配置上也有一些問題,一些好用實用的,只能往頂配去,選配空間比較小!走量的車型缺了了一些消費者在意的配置,這個希望標致能改進改進!

FREEDOM326發表於 2020-7-16 20:41:01
這個原因多了去。一句二句說不清楚。總結一下。1︰錯過時代發展,自己去品。2︰配置不合理。3︰產品迭代問題。差不多了。也不想多說。最後提醒一下樓主,不要總說標致在中國賣不好。正確表達應該是除了歐洲別的地方賣的都不好。

頭條森林發表於 2020-7-16 20:41:06
營銷不行,車是好車,另外國人懂車的人少

每日頭條 樓主|發表於 2020-7-16 20:41:24
不願意妥協是一方面,不懂中國人是另一方面,在這個付費流量的時代,推廣成本實在是太高了,光靠產品本身是遠遠不夠的,不買流量沒關系可是架不住哪些來黑的嘴,再加上第一次進入中國,廣州標致時代的失誤導致二進宮就已經有點不趕趟了,但前期還沒這麼慘,但被黑完了就不一樣了,好像一夜之間所有人都知道了標致是爛車,設計也反人類,質量差,故障多,根本開不成,實際上真正的應該知道是差還是不差。

標致為什麼在歐洲賣得很好,到了國內就不行了?

比達問答發表於 2020-7-16 20:41:31
誰說在歐洲賣得好的,也就法國賣得好

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