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2021年汽車年檢新規取消原地轟油門?不,你想多了!

私影模特兒及model發表於 2020-7-16 21:47:14
近日,國家標準化管理委員會批準了GB38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》強制性國家標準,將于2021年1月1日正式實施。

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新規針對乘用車檢測項目主要調整包括取消燈光、噪音、速度顯示,以及新增輪胎、軸距、底盤等相關檢查項目。

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其中“取消車速表示值誤差檢測”也被很多人解讀為“取消了原地轟油門”,事實真的如此嗎?

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先來看看年檢新規針對家用車有哪些主要調整

增加輪胎花紋深度檢測

對大型重中型(含載貨專項作業車)危險貨物運輸車的轉向輪使用輪胎花紋深度計測量;其余輪胎及其他車型輪胎檢驗時,目測輪胎胎冠花紋深度偏小的,使用輪胎花紋深度計測量,有條件時可使用輪胎花紋深度自動測量裝置。

一般來說,只要花紋沒到磨損標記,就是合格的。

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增加汽車軸距檢測

這一項主要是為了防止車主私自改裝,特別是越野車移前軸,畢竟這已經屬于非法改裝了。

增加車輛舉升裝置取消懸架檢測

以前懸架檢測費力不討好,真有隱藏的問題可能也看不出來。增加舉升裝置,一是為了更好檢測底盤有無非法改裝,例如增高/降低懸掛,加長軸距等,同時也可以輔助檢查懸架。

所以取消懸架檢測改舉升後要求可能更多了,改裝車主最好不要在底盤上動心思。

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取消車速表指示誤差檢測

即車輛上滾筒進行車速表的示值誤差檢測,當然這一項還是會檢測的,只是改為OBD讀取行車電腦的數據。

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遠近光束垂直偏移

可以簡單理解為前大燈照射範圍檢測,因為從以往來看,很多即使原廠燈光也會出現檢測不合格現象,只能說以前的標準不太適用于現在的照明技術,取消這一項對車主有利。新規雖然取消了這項檢測,但對燈光亮度和色溫的檢測還是會進行,所以要求並沒有降低。

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取消電子手剎檢測

電子手剎的檢測因車不同、檢測人員不同,都可能出現各種狀況,甚至造成剎車系統的故障報警。但實際上本身並無功能問題,所以這一項確實應該取消。

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取消車載噪聲檢測

可能有車友比較懵,沒听說過有這項檢測?實際上自2011年開始,全國各地就陸續加入了車輛噪聲檢測,但是這一項不亂改排氣管基本都能過。而現在如果改了排氣,可能車輛舉升環節就發現了。

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而年檢最容易毀車的操作是什麼?

原地轟油門和四驅當兩驅上底盤測功機。

原地轟油門的目的是什麼?

有人以為取消了車速表指示誤差檢測就不需要原地轟油門了,這種觀點是錯誤的,轟油門的一個主要目的是檢測尾氣排放。

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我國現行的機動車尾氣檢測標準及方法是2005年制定的。對于汽油機來說,尾氣檢測的方法有雙怠速法和簡易穩態工況法,雙怠速法可以檢測一氧化碳和碳氫化合物,但是不能檢測氮氧化物,而簡易穩態工況法能夠較好的檢測氮氧化物,所以一般這兩種方法同時使用。

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雙怠速法即普通怠速和高怠速(發動機轉速達到額定轉速的50%),也就是我們所說的原地轟油門,所以它是不可能取消的。

而簡易工況法是通過底盤測功機模擬道路行駛阻力,汽車按照一定速度,並克服一定的阻力,在保持該阻力不變的情況下進行試驗,利用穩態工況法可以測量尾氣中的污染物含量。

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對于柴油機來說,尾氣檢測的方法有自由加速法和加載減速法,加載減速法對設備及操作要求較高,一般很少使用。

所以主要使用的就是自由加速法,即在1秒鐘之內,將油門踏板踩到底,使噴油泵在最短時間內供給最大油量。松開油門踏板前,發動機必須達到斷油點轉速(實際操作中一般是維持4秒左右)。然後這一過程連續進行四次,取後三次的算術平均值,即為該發動機的碳煙值。

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所以甭管汽油車還是柴油車,只要檢測尾氣排放,原地轟油門和上底盤測功機都是不可避免的。你唯一能做的,就是在上底盤測功機時提醒工作人員,這是四驅車。

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最後,現在的小型客車由于增加OBD檢測,各地年檢費用都有所上漲,新規執行後,不排除新設備的增加將進一步導致年檢費用上漲的可能。


作者:一點資訊

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