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10年前呼風喚雨的奇瑞,現在怎麼突然就不行了?

私影模特兒及model發表於 2020-7-16 22:14:31
若是讓你選一個最讓人感到惋惜的自主品牌,你選誰?

"奇瑞"是筆者的選擇。

10年前呼風喚雨的奇瑞,現在怎麼突然就不行了?

公開數據顯示,2020年前5個月,奇瑞的累積銷量才完成18.91萬輛,作為對比,吉利1-5月的銷量達到420317,長安旗下的自主品牌更是在6月單月售出146561輛,如此一看,奇瑞的疲態盡顯。

放在10年前,誰也不會將"惋惜"這個詞放到奇瑞身上,彼時的奇瑞是當子無愧的自主一個,一款3萬元的國民神車奇瑞QQ可以說將奇瑞帶到了一個史無前例的高度。

10年前呼風喚雨的奇瑞,現在怎麼突然就不行了?

但可惜的是,品牌決策上的失誤即︰將奇瑞分為多個品牌。讓奇瑞將先發優勢拱手讓人了。

熟悉中國汽車歷史的朋友都知道,當時國內的背景是︰汽車工業起步不久,基礎薄弱。換句話說奇瑞當時的成功並非是掌握了多麼6B的核心技術,而是多少有種運勢巧合在里面。

在基礎不穩,沒有核心技術的前提下,奇瑞卻慌著開疆擴土,幻想一口吃成個大胖子,不成想胖子沒吃成,反倒丟了自主一哥的位置。

2009年,奇瑞將自己分成了四個品牌︰奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟,為何說它失敗,你可以看下還認識其中的幾個?

10年前呼風喚雨的奇瑞,現在怎麼突然就不行了?

沖擊中、高端市場的瑞麒、威麟,不僅沒有得到預期的銷量,反而因為其付出了巨大的資金、人力資源,導致發展技術的黃金時間被白白浪費。

而同期的吉利等自主品牌在這一階段開始發力,直接導致在13年的時候,奇瑞銷量同比下降了18.8%,從國產車銷量第1掉到第4,再往後就可以說是一蹶不振了。

站在今天用上帝視角來看,自主品牌走高端路線,拉高品牌調性,這無可厚非。但無論是長城的WEY還是吉利的領克,都是在自身根基足夠強大、實力足夠雄厚的前提下,才逐步發展高端,奇瑞這是屬于三部並作兩步在走,操之過急了。

10年前呼風喚雨的奇瑞,現在怎麼突然就不行了?

若是將這段時間花費的精力、資源用在核心技術的研發上,想比也不會得到這樣一個結果。

而且在第一次沖高失敗後,奇瑞還是沒能悟到真正原因,緊接著發動第二波攻勢,發展出開瑞、觀致、凱翼三個品牌。

結局如何大家也看到了,凱翼最後賣身五糧液,觀致更是不用多說,從2011年到2017年之間一共才賣掉6萬輛,虧掉了100億,直到最後寶能接手。

10年前呼風喚雨的奇瑞,現在怎麼突然就不行了?

品牌策略上的失誤,可以說讓奇瑞花費了大量的人力、資源,同時也錯過了中國汽車發展最好的那幾年。

若是以這里為界線,上面內容的可以當做奇瑞的上半場故事,在下半場的故事中,奇瑞依舊是錯付了。

眾所周知,汽車圈里流傳著一句經典︰短期發展看營銷/機遇,中期發展看技術,長期發展看管理。

在品牌營銷層面失敗後,奇瑞轉頭擁抱了技術,于是才有了後面的"中國本田"、"技術宅"等一系列稱號,地表最強1.6T發動機也讓我們重新認識了自主品牌的實力。

10年前呼風喚雨的奇瑞,現在怎麼突然就不行了?

但更大的問題卻隨之暴露出來,核心技術是有了,奇瑞卻丟了最基本的生產工藝。

在沒看到車質網有關奇瑞的投訴之前,我是不相信在21世紀這個汽車工藝如此成熟的時間階段,還能有那麼多關于基礎造車工藝的投訴。

以奇瑞旗下的旗艦車型奇瑞瑞虎8為例,作為家族里的扛鼎之作,按理說在品質這一塊應該需要格外注重的。

10年前呼風喚雨的奇瑞,現在怎麼突然就不行了?

但大量的消費者投訴卻不得不將我們拉回現實,而且主要針對的是車身附件、電器的問題,像是前排玻璃上升出現異響;燈光過窄盲區視野大;引擎蓋生蛂F電瓶液泄露;方向盤不正等等,你能想象得到消費者花上10幾萬卻要面對這些最基礎的問題的感受嗎?

10年前呼風喚雨的奇瑞,現在怎麼突然就不行了?

在核心部件上做到最強,卻在基礎的地方拉垮,但恰恰是這些基礎的東西最能影響駕駛者的感受,這種本末倒置的做法,讓奇瑞陷入了新一輪的問題。

品牌策略的定位失敗,產品層面的顧此失彼,才是導致奇瑞這兩年每況愈下的原因,而隨著我國汽車格局的愈發明顯,以長安、吉利、長城為代表的自主企業建立起的品牌力以及技術壁壘,都將是奇瑞難以越過的坎。


作者:一點資訊

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