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第二輪戰爭已打響,電動皮卡才是美國新勢力的“救星”? - 汽車討論區

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第二輪戰爭已打響,電動皮卡才是美國新勢力的“救星”?

私影模特兒及model發表於 2020-10-2 03:48:37
回顧上周汽車界大新聞,小鵬汽車登陸紐交所這一事件自然在其列。乘著特斯拉掀起的造車新勢力大風,至此已有三家中國造車新勢力飛越重洋,登陸美國資本市場。

而在大洋彼岸,美國新能源市場暗潮涌動,特斯拉和特斯拉“殺手們”時常佔據熱搜榜。

第二場戰爭已打響

最近,美國造車新勢力Lucid Motors頻頻預熱,為其將要召開的 Lucid Air上市發布會造勢。

Lucid Air車型將于9月上市,Lucid也將逐步發布該車型的相關信息。據外媒透露,Lucid Motors已公布Air電動轎車的充電技術,譬如該車型的峰值充電功率可達300 kW,具備雙向充電能力,二級充電功率達19 kW等。

早些時候,Lucid Motors聘請第三方測試機構對 Lucid Air 做了美國 EPA 工況下的測試,結果顯示,Lucid Air 在 EPA 工況下的續航里程為 517 英里(約832公里)。這意味著,這款車將成為迄今為止續航里程最長的電動汽車。

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上個月,Lucid Motors對外宣稱,Air將成為充電速度最快的電動車型,每充電一分鐘可以為汽車增加20英里(32.19公里)的續航里程,相當于在真實環境下充電20分鐘,就可恢復300英里(約合482.8公里)的續航。

Lucid Motors表示,Lucid Air的快速充電能力應該歸功于超高速900V+系統架構、定制的鋰離子電池、高度復雜的電池和熱管理系統,以及高效的電動動力系統。

此外,Air還會配備一個19.2kW的交流車載充電器,充電一小時可增加80英里(約合128.75公里)的續航。而且Air還支持多種充電功率,如 AC一級和二級,甚至最強大的三級直流快充,其采用的通用型CCS連接器使其可在任何公共電動汽車充電網絡上實現快速充電。

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這款車的充電端口具有雙向充電能力,可支持先進的車到一切(V2X)、車到電網(V2G)和車到車(V2V)功能。此外,Lucid Motors自主研發的車載充電裝置Wunderbox結合了多項功能,可讓Lucid Air無憂使用公共充電設施,包括最近新建的充電功率高達350kW的快充設施。

Lucid Motors被認為是特斯拉“殺手”之一,該公司原本計劃在紐約車展發布Lucid Air,但由于車展因新冠疫情而被取消,Lucid Motors把Lucid Air 的發布時間推遲到9月。

在美國市場,像Lucid Motors 這樣的新勢力向特斯拉發起挑戰顯然不是個別現象。龐大的市場蛋糕撞上技術轉型機遇期,加上成熟的汽車產業鏈,以及特斯拉的“成功示範”,各類新造車勢力瘋狂搶灘電動車市場。實際上,美國總統奧巴馬在位期間大力推動新能源汽車發展,美國興起了一波新能源汽車造車浪潮。在這波浪潮中,最有影響力的車企是美國電動車三劍客“Fisker、Coda、Tesla”。而至2013年底,Coda和Fisker相繼宣布破產,僅剩特斯拉一枝獨秀。

歷史總是驚人的相似,但是絕不會完全相同。

電動皮卡會是市場救星嗎?

當下,戰爭第二輪已經拉開帷幕。

受電動化浪潮沖擊,美國細分市場均呈現不同程度的“應激反應”,其中變化最為激烈的當屬皮卡市場。換而言之,從某種程度上而言電動皮卡已經成為美國新勢力發展的“新風向”。

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根據Edmunds年度卡車報告,自2009年以來,美國皮卡的交付量增長了123%。2019年,雖然美國輕型車同比下滑1.2%至1,710萬輛,但是皮卡細分市場同比增長5.4%至3,113,943輛,創下三年新高。與此同時,皮卡市場銷量佔整體市場份額的近18.2%,是近4年來市場份額最高的一次,佔比在逐漸上漲。

這意味著即使車市進入寒冬,美國皮卡市場的銷量基數仍然超“300萬輛”、佔汽車市場五分之一。試想,未來如果傳統皮卡全部轉為電驅動形式,這必然成為一塊誘人的 “蛋糕”,所以對于各車企而言,提前布局電動皮卡成為現階段的重要任務之一。

而美國電動皮卡市場“熱潮”愈演愈烈,除龐大銷量作為基礎外,可觀的利潤也成為主要誘因。相關數據顯示,去年美國皮卡銷量超300萬輛,其中超三分之二車型為全尺寸皮卡。而全尺寸意味著該皮卡售價相對較高,單車利潤相對可觀。

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業界有一種聲音︰“皮卡作為擁有汽車業內最高利潤空間的車型,一直是純電動車型的最佳候選,其純電動化將會是最優的選擇。”不可否認,僅從表面來看屬于電動皮卡市場的“風口”已經開啟,入局者後續需要考慮的將是怎樣更快適應這場轉型浪潮。

在去年廣州車展和洛杉磯車展上,埃隆馬斯克(Elon Musk)和特斯拉Cybertruck點燃了人們對電動皮卡的熱情。據路透社報道,在2021年之前,至少還有另外七家美國汽車制造商計劃推出電動皮卡。

而之後的問題是,這些電動皮卡要賣給誰?

據統計,無論是像通用這樣的傳統巨頭,還是像Lordstown Motors這樣的初創公司他們均計劃在未來兩年內推出電動皮卡,並計劃到2024年將年產能提升至25萬輛。不過,AutoForecast Solutions的分析師Sam Fiorani表示,電動皮卡的年銷量可能會低于7萬輛,即使汽車制造商都如期投產。

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同樣地,行業追蹤公司IHS Markit預計,到2026年,電動皮卡(包括全尺寸和中型)的銷量可能在7.5萬輛左右。考慮到時間的不確定性,特斯拉卡車不在這一估算之列。此外,IHS Markit分析師Joe Langley預測,如果需求遠低于產量目標,眾多車企只能“掩面而泣”。

在這些即將推出電動皮卡的新勢力中,除特斯拉以外,Rivian聲量最大,成立至今已超過十年,並曾先後獲得亞馬遜與福特的投資。2018年洛杉磯車展期間,Rivian旗下兩款量產車型的原型車亮相,其中R1T計劃將于2020年晚些時候投產,生產地點為伊利諾伊州Normal工廠,起售價為6.9萬美元。Rivian計劃首年產能約為2.5萬輛,但其計劃將最終產能提升至26萬輛。除了R1T以外,該公司還將生產一款電動SUV,以及一款為亞馬遜定制的電動貨運車。

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與出鏡率較高的Rivian相比,通用扶持的新勢力Lordstown Motors相對神秘。Lordstown Motors與俄亥俄州的Workhorse達成了授權協議,將在通用汽車位于俄亥俄州Lordstown的前裝配廠生產名為Endurance的電動皮卡。Lordstown Motors高管表示,他們計劃將于2020年底開始生產電動皮卡,起售價為5.25萬美元。

至于剩余三家位居二線梯隊的新勢力車企Bollinger Motors、Hercules EV、Atlis Motor Vehicle,也分別在為旗下電動皮卡的最終量產做著博弈與努力。其中進度最快Bollinger Motors同樣宣布首款車型將于2020年底上市交付,其它兩家車企並未公布具體產品交付計劃。

第二輪戰爭已打響,電動皮卡才是美國新勢力的“救星”?

當其他新勢力努力從底特律的核心利潤中分一杯羹時候,福特和通用自然也向特斯拉發起挑戰,紛紛推出電動皮卡等新車型。福特方面,電動版本“F-150”已經距離市場愈發接近,此前爆出其已經開啟路試,並將于2021年亮相。從2021年底開始,通用也計劃推出一系列高端電動皮卡和SUV,其中包括一款電動皮卡(可能恢復悍馬品牌)和一款將于2023年推出的GMC皮卡。

誠然,電動皮卡已成為美國新勢力必爭之地,但是如果不能解決需求和供給之間的關系,這將成為美國新勢力發展的瓶頸。“蛋糕”已經到貨,但是問題在于蛋糕目前尺寸有限,“蛋糕”的擴張速度也與想象中的有差距,鑒于想分得“蛋糕”的競爭對手數量略多,那麼最終如何瓜分蛋糕必然要遵循叢林法則。

文/孫莉莉


作者:一點資訊

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