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疫情使多數車企入不敷出,停工期間大眾在中國市場以外沒有收入

私影模特兒及model發表於 2020-10-2 07:04:41
裁員、降薪、借錢,一切都為了活下去。

疫情使多數車企入不敷出,停工期間大眾在中國市場以外沒有收入

圖片來源︰Pexels

疫情肆虐之下,全球汽車業遭受重創,連奔馳、寶馬都在賠錢賣車了。

近日,德國《商業日報》(Handelsblatt)發布的一份報告顯示,在疫情期間,奔馳每銷售一輛車就會虧損600歐元(約合人民幣4885元);寶馬更甚,每銷售一輛車便虧損1100歐元(約合人民幣8956元)。就連汽車巨頭大眾也難逃厄運,其銷售額同比下滑28%,幾乎每賣一輛車就要虧損415歐元(約合人民幣3379元);

疫情“黑天鵝”令汽車生意變成“賠錢買賣”,多數車企入不敷出,有些邊緣品牌甚至難以為繼。大眾集團CEO赫伯特迪斯(Herbert Diess)曾表示 ︰“(停工期間)大眾目前在中國市場以外沒有收入,但仍需承擔每周約20億歐元的固定成本。”“利潤奶牛”北京奔馳也曾對外訴苦︰工廠停產一天虧損量會達到4億人民幣。

“虧”字當頭

“無奈”兩個字,被書寫在各大車企的財務報表中。

戴姆勒集團上半年實現營業收入674.07億歐元,同比下降18%;稅前利潤為虧損10.65億歐元,去年同期則為盈利12.4億歐元;淨利潤為虧損17.38億歐元,同比由盈轉虧,劇烈下滑291.6%。

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來源︰戴姆勒官方

大眾汽車集團實現銷售收入961.31億歐元,同比下降23.2%;稅前利潤為虧損13.52億歐元,去年同期為盈利95.57億歐元;稅後利潤為虧損10.19億歐元,去年同期盈利71.68億元,同比由盈轉虧。

寶馬集團上半年實現營業收入432.25億歐元,同比下降10.3%;稅前利潤為4.98億歐元,同比大幅下滑82.3%;淨利潤為3.62億歐元,同比下降82.5%;歸屬于上市公司股東的淨利潤為3.24億歐元,同比下降約84%。

德系車企日子不好過,日本車企同樣處在水深火熱中。2020年財年第一季度(4-6月)日產汽車虧損了1539億日元、三菱虧損1761億日元、本田虧損808億日元、馬自達虧損453億日元、斯巴魯虧損157億日元。

虧損和利潤下滑成了車企財務報表的主旋律。在這背後,是汽車產業生產和需求的雙雙下降。

根據研究機構AutoAnalysis統計,在疫情期間,大眾、戴姆勒、寶馬、通用、福特、菲亞特克萊斯勒(FCA)等車企關停的工廠至少達到120家。戴姆勒CEO康林松(Ola Kllenius)介紹,疫情期間,戴姆勒全球大多數工廠關閉,行政運作也被叫停,只保留了研發工作。而研發人員和董事會成員也分為兩組,輪流工作。

根據AutoAnalysis此前測算,歐洲和北美的汽車工廠關閉到4月底,汽車行業會損失逾1000億美元的收入。

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圖片來源︰通用汽車官方

工廠的機械臂停轉,疫情期間的汽車工廠失去了往日的轟鳴。車企高管們“造更多車,賣更多錢”的美夢逐一破裂,工廠使用費、新技術的研發費等固定費用成為壓在他們身上的大山。

未來汽車日報統計相關數據後發現,寶馬每年的研發費用都超過了50億歐元;大眾每年的平均研發費用超過150億歐元;戴姆勒規劃2020年的研發費用、資本性開支以及非經營性開支總額達到160億歐元;保時捷上半年銷售回報率大幅度下滑,但其依然沒有改變在新技術領域投資150億歐元的計劃。

縱使在最困難的時期,這些車企也不敢縮減研發經費,因為核心技術將是他們邁向下一個競爭時代的入場券。

與生產端共同受阻的,還有需求端。全球管理咨詢公司麥肯錫預計2020年全球汽車銷量受疫情影響將下滑29%,短期內難以恢復。其中,中國汽車市場銷量將減少15%,美國和歐洲的銷量將減少18%和36%。

根據中汽協數據顯示︰1-7月全球汽車市場銷量下滑25%,大多數分析師預測,今年全球汽車市場銷量約為7000萬輛,降幅不會低于20%。

“汽車行業屬于規模經濟,只有銷量上升才能有效降低成本,也就是說,車市恢復正常的生產和需求之後,成本才能降下來。”乘聯會秘書長崔東樹對未來汽車日報(ID︰auto-time)表示。

同時也有業內人士指出,市場份額在下降,車企也會犧牲單車利潤來降價銷售,以保證自己能在特殊時期先活下來。

節衣縮食能轉危為機嗎?

賣車的盈利希望日漸衰微,車企們不得不踏上節衣縮食之路。

裁員是最簡單直接的方法之一,被多家車企采納。疫情爆發之際,海外各大車企裁員的新聞開始頻繁出現在報道上,即使一向被認為不差錢的豪華品牌們,也都集體勒緊了褲腰帶。

今年4月至5月底,雷諾、沃爾沃、寶馬、FCA、本田和日產等車企以及采埃孚等汽車零部件供應商陸續宣布裁員。6月之後,歐洲的寶馬、戴姆勒、雷諾以及沃爾沃等車企又發布了新一輪裁員的裁員計劃。

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來源︰沃爾沃官方

沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯塞繆爾森(Hkan Samuelsson)表示,受新冠肺炎疫情影響,目前的汽車市場非常糟糕,並且疫情的余波會繼續壓低消費者的購車需求,公司不得不對組織架構進行相應的調整。

據未來汽車日報不完全統計,2020年海外車企裁員人數將超過10萬人,裁員地區主要聚焦于北美、歐洲市場。與此同時,車企還減薪來幫助公司共同渡過難關。

從4月13日起,特斯拉宣布對管理層臨時降薪︰副總裁以上級別工資削減30%,總監以上級別工資削減20%,剩余員工工資削減10%,直至二季度末;5月1日起,福特汽車300名高管降薪,降薪幅度為20%-50%不等,最少持續5個月;通用汽車宣布推遲支付全員20%的薪水,並在2021年3月15日前補發工資;FCA亦宣布延期支付員工工資的20%,董事會全部成員放棄2020年剩余的薪酬;戴姆勒采用自上而下的降薪策略,CEO康林松以及其他管理委員會成員在年底前固定薪水降低20%,監事會成員降薪20%,其他高級管理人員則降薪10%。

“裁員降薪是車企在特殊時期不得已的選擇,但這也說明車企降低成本的空間也很小了。”崔東樹對未來汽車日報表示,“而零部件廠商也面對著財務危機,所以車企也難以從采購方面壓低成本。”

不過意在“擰干毛巾最後一滴水”的豐田還是對零部件供應商動了心思。

日經中文網報道稱,今年7月豐田已發送文件向發動機等零部件廠商提出降價要求。豐田認為,用于發動機和行駛部位零部件等部分特殊鋼的價格比2019年度下半年(2019年10月-2020年3月)每噸下降了約7000日元(約合人民幣464元),因此要求采用相應特殊鋼的零部件降價。此前,豐田每年會兩次(4月和10月)與零部件供應商溝通調整價格,但中途要求降價十分罕見。

同時,已有車企開始“借錢度日”。通用汽車從信貸額度中提取160億美元,將現金儲備增加一倍。福特汽車則提取了154億美元,並暫停派發股息以增加財務靈活性。另據外媒報道,豐田汽車正在尋求1萬億日元(約90億美元)的貸款,戴姆勒也在尋求100億歐元的銀行資金支持。

裁員降薪、“壓榨”零部件供應商或許可以解決燃眉之急,但汽車業巨變時期,以特斯拉為首的新勢力已經對燃油車市場發起了迅猛攻勢,傳統車企的痛苦還在後頭。

作者 | 甦鵬

編輯 | 周游

文章版權歸原作者,如需轉載請私信未來汽車日報。


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作者:一點資訊

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