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8月有些車型“一戰封神”,有些車型“仍然失落”

私影模特兒及model發表於 2020-10-25 12:33:49
8月,國內車市迎來強勁復甦。

根據乘聯會最新銷量數據顯示,國內狹義乘用車市場銷量達170.3萬輛,同比增長8.9%,環比增長6.5%,實現自2018年5月以來的最強的正增長。

其中,轎車板塊8月份整體銷量為82.2萬輛,同比增長8.3%,但相比大盤增長趨勢,還是“拖了後腿”;相比之下,SUV銷量達到78.2萬輛,同比增長10.7%,跑贏大盤;而MPV整體規模較小,8月銷量為9.9萬輛,同比增長0.9%。

在8月車市迎來喜人的局面下,車型銷量排行榜中也出現了“得意者”與“失意者”。

軒逸繼續奪冠

在8月的車型排行榜中,最亮眼的車型之一當屬東風日產軒逸。根據乘聯會數據顯示,日產軒逸在2020年8月份銷量達到了4.69萬輛,與2019年8月份的3.2萬輛銷量相比,整體上升了43.4%,比第二名朗逸和第三名卡羅拉,整整多出了4000多輛和1.3萬輛,可以說是壓倒性的優勢。

值得注意的是,這也是今年以來,軒逸連續第4個月奪得轎車銷量冠軍。東風日產8月整體銷量10萬輛出頭,軒逸稱得上當之無愧的“半壁江山”。不過,這也成為東風日產的“隱憂”,相比于本田和豐田的全面開花,在轎車銷量前20名的車型中,日產只有軒逸一款車型入圍,中級車天籟排到第28名。

帕薩特持續落榜

8月,大眾共有四款車型上榜轎車銷量前十五,分別為朗逸、新寶來、速騰、邁騰。其中朗逸銷量4.29萬輛,排名第2;新寶來銷量2.91萬輛,排名第4;速騰銷量2.87萬輛,排名第5;邁騰銷量1.6萬輛,排名第15。

值得注意的是,原本的B級“神車”帕薩特還是沒有出現在榜單中,根據乘聯會數據,8月帕薩特銷量為1.06萬輛,排名第26位。其實,帕薩特在經歷了中保研“斷A柱”事件後,依然能達到這個數據,仍然是相當“可怕”的,不過,相比于曾經穩坐轎車銷量前五的時代,帕薩特的市場地位正在與日俱下。

五菱宏光MINI“一戰封神”

在8月車市中,還有一些新車表現亮眼,尤其是剛剛上市不久的五菱宏光MINI。根據乘聯會數據,五菱推出的首款新能源汽車宏光MINI EV在上市第二個月就拿下國內純電動車型零售銷量排行榜第二名的成績,僅次于特斯拉Model 3。

具體銷量上,8月份,宏光MINI EV拿下了9150輛,僅比特斯拉Model 3少賣1000輛,而與第三名的Aion S(埃安S)有近5000台的差距,堪稱實力黑馬。對于五菱宏光MINI上市即熱銷的原因很大程度還是因為新能源牌照和極具競爭力的價格,宏光MINI EV官方報價僅僅在2.88萬-3.88萬元,對于很多限牌城市而言就是一款妥妥的“佔號神器”。

東風雪鐵龍C3L依舊“站不起來”

8月,法系車的市場份額已經潰縮至不到區區0.3%,在這樣的頹勢之下,東風雪鐵龍于前不久專供中國市場的C3L僅交出了單月9輛的成績。作為一款中法雙方寄予厚望的重磅車型,這輛C3L在現代化市場中顯得格格不入。

首先,奇怪的跨界造型讓這跨車在剛剛上市期間就被不少消費者吐槽,再加上,雪鐵龍再次大膽地在這款車型上用了三缸發動機+雙離合變速箱的配置,國內消費者對此始終存有疑慮。

長安CS75增幅達八成

8月份SUV銷量78.2萬輛,同比增長10.7%,環比增長6.9%,為各車型中增長較大的車型,可見國內消費者對于SUV的青睞。而在這一細分領域,前十名榜單中,自主SUV車型達到了四款,包括哈弗H6、長安CS75、榮威RX5和吉利博越。

其中,哈弗H6仍舊以月銷2.6萬輛同比增長15.8%連續近100月獲得銷量冠軍,而千年老二長安CS75在8月銷量為2.18萬輛,同比增幅高達82%,是前十名中增幅僅次于廣汽本田繽智的車型。

別克GL6仍無建樹

與“大哥”別克GL8相比,GL6可謂是“同宗不同命”,8月銷量僅為563輛,排名MPV銷量排行榜的第25位。GL6定位為緊湊型MPV,並有5座和6座兩種版本的車型,價格區間為13.99萬-16.99萬元,在同級別車型中幾乎沒有競品。

但自從今年1月交出了4295輛的銷量成績後,隨後的2-8月分別僅銷1150、450、158、30輛、18輛、9輛,究其原因,很大程度還是因為全系三缸機,這樣的動力配置放在一款MPV身上,顯然無法讓消費者接受。


作者:一點資訊

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