收購了沃爾沃的吉利為何不在吉利車上使用沃爾沃發動機？

作者：百度知道☞
收購了沃爾沃的吉利為何不在吉利車上使用沃爾沃發動機？

吉利控股集團雖然全資收購了沃爾沃品牌，但是沃爾沃和吉利汽車在本質上是兩個相互獨立的公司，吉利如果想要運用沃爾沃的技術，必須先經過沃爾沃允許，不然就屬于侵權。所以，吉利和沃爾沃聯合成立了一個合資品牌領克，專門用于技術共享，以此實現共同進步。
吉利並不是想象中擁有那麼多權利，沃爾沃也不是吉利單獨控股，而是還有一家在董事會決議時起到最大投票權的瑞典公司。從外界看，吉利似乎是對沃爾沃掌控很多，實際上吉利的權利有限，吉利的投票權只是第二位，沒有多少話語權。所以這個發動機也不是吉利想用就能拿過來用。
再一個就是沃爾沃定位高端豪華品牌，發動機技術含量更高，自然價格不菲。而吉利汽車定位不同，主打中低端車車型，如果使用沃爾沃發動機，那麼造車成本會增加，沒有價格優勢的競爭對吉利汽車來說難以立足，畢竟還是主打性價比。
雖然吉利並沒有使用沃爾沃的發動機以及技術等。但是吉利汽車還是非常善于借力和造勢的，自從收購沃爾沃以後吉利也是佔了沃爾沃的光，對吉利汽車的正面影響也是比較大的。不得不佩服李書福的商人眼光。就營銷能力而言吉利汽車是所有自主品牌汽車的老師，這樣說一點都不過分。

沃爾沃汽車是瑞典著名的豪華汽車品牌，1927年創建于瑞典哥德堡。1999年，福特汽車收購沃爾沃集團旗下的沃爾沃轎車業務。2010年，吉利控股又從福特手中購得沃爾沃轎車業務，並獲得沃爾沃轎車品牌的使用權。2016年，吉利汽車、吉利控股、沃爾沃汽車三方合資共同創建領克品牌，股權比例依次是50%、30%和20%。
2010年，吉利控股在收購沃爾沃汽車前，曾和福特汽車在制定收購細則中有明確的約定。

第一，吉利控股將擁有沃爾沃汽車100%的股權。
第二，把沃爾沃汽車作為一家獨立公司運營，擁有關鍵的技術及知識產權的所有權，擁有福特相關知識產權的使用權。
第三，吉利控股只能“通過”沃爾沃才能擁有其關鍵技術及知識產權的所有權和使用權。

說白了沃爾沃汽車相當于賣身不賣藝，所以“吉利控股”收購了“沃爾沃汽車”不代表“吉利汽車”可以隨意使用沃爾沃技術。注意，這里面涉及到三家公司。雖然沃爾沃汽車和吉利汽車都是吉利控股旗下的兩家公司，但本質上它們是兩個相互獨立的公司，吉利汽車假如想要運用沃爾沃汽車的技術，必須先經過沃爾沃汽車的允許，不然就屬于侵權。





當然，吉利控股也不傻，肯定會通過一些特殊的手段讓沃爾沃汽車和吉利汽車走在一起，而這條紐帶就是中歐汽車技術中心，通過這條紐帶向吉利汽車源源不斷輸送優秀人才和技術知識。比如說，前幾年吉利控股就曾投資200億，由沃爾沃主導、吉利汽車參與，共同開發CMA模塊化架構(用于領克01、02、03以及XC40等車型)，而CMA的研發就是該中心的重點任務。也許是通過參與CMA獲得的經驗，吉利汽車後面自主研發了一個BMA架構。



授人以魚不如授人以漁，雖然吉利汽車不能隨意使用沃爾沃技術，但通過和沃爾沃的合作，不僅能學到很多先進的造車技術和造車理念，更重要的是為吉利培養了很多汽車人才，人才是企業發展的根本。由衷佩服李書福，眼光獨到、膽識過人。

答︰吉利目前已開始在旗下車型上批量裝配使用沃爾沃發動機，第一台車是出自CMA架構的緊湊級SUV星越（2.0T版本/350T），新車已于今年5月10日上市。

星越2.0T車型搭載沃爾沃Drive-E系列2.0TD T5發動機，最大功率238馬力，峰值扭矩350牛米，匹配愛信8速手自一體變速箱。
不過星越T5發動機（代號JLH-4G20TDB）與沃爾沃車型T5發動機略有不同，星越T5發動機調低了最大功率。數據顯示，JLH-4G20TDB發動機最大功率238馬力，峰值扭矩350牛米，而沃爾沃旗下T5車型中，XC40 T5（代號B4204T18）最大功率252馬力/5500rpm，峰值扭矩350牛米/1800-4800rpm，XC60 T5（B4204T23）最大功率254馬力/5500rpm，峰值扭矩350牛米/1500-4800rpm。

有消息說，JLH發動機出自吉利羅佑發動機工廠，B42發動機則是張家口工廠生產，因此二者采用了不同的發動機代號。

除了星越外，領克品牌是吉利汽車下最早使用沃爾沃動力的，01、02、03 2.0T發動機均出自沃爾沃Drive-E系，其中01使用的是T4低功率版本（B4204T30），最大功率190馬力/4700rpm，峰值扭矩300牛米/1400-4000rpm，03+則使用了T5版本（B4204T23），最大功率254馬力/5500rpm，峰值扭矩350牛米/1800-4800rpm（峰值扭矩轉速較XC60 T5慢了300rpm）。

品牌收購並不代表可以隨意使用人家的技術，即便是全資收購也不行，這就好比您開一家大飯店，然後請來一個名廚，您雖然是他的老板，但他也沒有教您廚藝的義務，這個道理簡單吧？吉利與沃爾沃也是這種關系，注定了吉利沒有辦法去直接使用沃爾沃的技術，況且當年剛被吉利收購的沃爾沃在技術上、發動機上已經沒有太大優勢了，吉利看重的就是沃爾沃後續的研發實力。。。
沃爾沃汽車的技術體系並不是獨立的，在很久之前從沃爾沃集團中被出售，東家就是當年如日中天的福特；而金融危機到來時，福特無奈出售了路虎、阿斯頓馬丁、沃爾沃等一系列品牌來保命，也正是這個時期吉利完成了對沃爾沃的收購；所以由此看來沃爾沃的技術體系並不是獨立的，很多所謂沃爾沃的技術其實都是與沃爾沃集團、福特汽車共用的，換句話說很大一部分技術連沃爾沃都僅僅是有使用權，而真正掌控這些技術專利的是福特，所以這樣的技術吉利有什麼權利使用？吉利從福特手里把這些專利都買過來了麼？顯然沒有，所以剛被收購的沃爾沃，其實並沒有多少技術能提供給吉利？
吉利收購沃爾沃的時候，是與福特進行過知識產權的劃分的，這個時候沃爾沃根本沒有發言權，什麼能用、什麼不能用得看福特的意思。。。
被吉利收購前的沃爾沃過的並不好，可以說福特算一個毀品牌專業戶，無論是當年的沃爾沃還是如今的林肯在福特手中都混的很慘，福特根本不會把重心向這些外來品牌傾斜；吉利在于福特進行知識產權劃分時用了很久的一段時間，因為這些技術關系錯綜復雜，大體上可以分成三類。。。
1.福特掌握的專利，這部分專利沃爾沃可以使用，但在吉利收購沃爾沃之後，沃爾沃也不能再使用，所以吉利也不能用！
2.沃爾沃與福特聯合開發，兩家都擁有專利使用權，這部分技術沃爾沃可以使用，同時也對吉利開放！
3.福特掌握的專利技術，對沃爾沃進行過一段時間的授權使用周期，所以這部分技術沃爾沃在被吉利收購之後依然可以用上幾年，起到過渡的作用，但這部分技術不對吉利開放！
所以吉利收購沃爾沃之後，大部分的所謂沃爾沃技術都是不能用的，因為這些用于沃爾沃車上的技術專利掌握在福特手中，福特不允許吉利用、那麼吉利就不能用！說到底對于品牌收購來講，最復雜的就是隱藏于外表下的技術專利歸屬，這是最難搞定的問題；所以剛被收購的沃爾沃並沒有多少屬于自己的技術！被沃爾沃集團出售給福特的沃爾沃汽車當時就已經處于一個殘破不堪的狀態，所以沃爾沃汽車的很多技術都是在用福特的專利、或者與福特聯合開發，真正屬于沃爾沃的技術體系基本上已經很少了，不僅少、而且舊！
正是因為有這麼多限制條件，所以當年李先生才會一再聲明沃爾沃與吉利屬于各自獨立的狀態，可惜很多朋友不理解，似乎認為只要出錢了就可以為所欲為？但完全不是這樣，如果收購品牌就能使用人家的技術，那麼這十幾、二十年間咱們國家收購了不知多少外國品牌，如果技術共享、隨便用，咱們自主工業產品早就崛起了，可世上有這麼便宜的事麼？吉利能否用沃爾沃的技術沃爾沃說的不算，得看福特的態度。。。
吉利與沃爾沃合資打造CMA平台，實現了國外技術本土化的過程，CMA平台則起到了牽線搭橋的作用！
還是那句話剛被收購的沃爾沃根本不能為吉利提供什麼技術，連大型車平台SPA都是吉利投錢給它研發的，可同樣研發出來的專利在沃爾沃手中，換句話說即便給吉利用，吉利想在這SPA上打造什麼？打造一輛類似Xc90那般大小的SUV麼？怎麼定價、賣給誰去？所以大型車平台對于吉利短時間內沒有作用！
而此時沃爾沃的小型車平台已經老舊，從2004年被設計一直用到2012年，之後的一段時間貌似S40停產了；所以吉利準了這個時機，拉著沃爾沃共同研發小型車平台，還是那句話大型車平台對于目前的吉利、吉利的定位都是沒有實際意義的，不過小型車平台對于吉利來說意義深遠！所以吉利出錢、沃爾沃出力，兩家玩了一次同集團下的子公司合資，聯合打造了小型車平台CMA，吉利、沃爾沃共同掌握專利使用權、賺取的收益兩家都有份，基于CMA平台下的技術是吉利所能使用的，不過吉利將其用在了領克之上，因為領克起到吉利、沃爾沃之間的過渡；實際上從吉利品牌的市場定位，大量使用沃爾沃的技術沒有好處，拉高了生產成本、車又賣不上價，所以不劃算；而用在領克上就不同了，領克的價位能把成本拉回來，畢竟是中端車的定位！
所以吉利品牌車不能用沃爾沃發動機的原因有很多，問題並不是想的那麼簡單，知識產權的限制可不是過家家；除此之外也要考慮吉利品牌的市場定位，過多使用沃爾沃技術的吉利汽車的成本必然上升、直接導致售價上升，而售價上升後的吉利品牌還能否贏得市場就很難說了，所以吉利才考慮搞出領克，用全新的身份與定位去佔領市場，形成了吉利、領克、沃爾沃分佔低、中、高端市場的局面！

很簡單的道理，就是品牌定位與價值的問題。吉利汽車賣多少錢一台?沃爾沃賣多少錢一台?提起吉利汽車大家想到的都是物美價廉的平民車，無論是幾萬塊的帝豪，還是十幾萬的博瑞其品牌形象與沃爾沃相差甚遠。如果吉利在旗下的車輛直接應用沃爾沃的發動機，那麼旗下的汽車應該賣多少錢?帝豪隨便加三萬有人要嗎？博瑞隨便加五萬會有人買單嗎？


如果采用沃爾沃發動機，此舉只能拉低沃爾沃形象，而不能提高吉利的形象。如同采用寶馬發動機的中華汽車一樣，並不會因為采用寶馬發動機後而大賣特賣。裝了寶馬發動機後車輛就具備寶馬的操控與性能嗎？裝了沃爾沃發動機的車輛就具備沃爾沃的高安全性系數了嗎？顯然不能，汽車是一個龐大的系統工程，並不會因為加強了發動機後而產生質的飛躍的。


而吉利收購沃爾沃並不是想直接采用沃爾沃的動力總成去造吉利車，而是要吸收消化沃爾沃的技術，反哺吉利。這樣才能做到1+1＝2。如果吉利采用了沃爾沃的發動機，那麼就變成了︰1+1＝1。兩個品牌獨立發展運作才是明智的。


吉利不可以直接拿過來沃爾沃的發動機裝在自家車上，但是吉利與沃爾沃合資的品牌“領克”就可以名正言順的使用沃爾沃發動機了！合資嗎，就需要兩個公司共同研發制造汽車。所以領克01采用的VEP4 2.0TD發動機就是來自沃爾沃的Drive-E系列，代號B4204T30；與xc60 T4版本的發動機硬件是一樣的，區別是調校。博瑞ge采用的JLH-3G15TD發動機，其技術也是來自沃爾沃。

首先非常感謝悟空提供的平台，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
吉利在收購了沃爾沃之後，可以說整體的品牌成長是非常的迅速，品牌的地位也是在日漸提升，在目前來看吉利已經成為了自主陣營當中的自主一哥代表。可見當年吉利收購沃爾沃，不管是從哪個方面來講，對于吉利都是獲益匪淺。那麼就題主的問題而言，既然吉利收購了沃爾沃，為什麼不直接把它的發動機拿過來用呢？我個人感覺原因主要有以下幾個方面，下邊我就來給大家簡單的分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用
。
首先第一個方面就是當年簽訂收購合同的時候，有一些條約限制。雖然說吉利全資收購了沃爾沃乘用車，但是當年吉利董事長李書福是給了沃爾沃一個獨立研發的承諾的。在技術方面沒有強制逼迫沃爾沃實現共通，這也是為什麼沃爾沃答應讓吉利收購的一個主要原因所在。在最大的程度上尊重對方，所以說不直接采用沃爾沃的發動機是有著一定歷史因素的。
然後第二個方面就是涉及到法律層面的一個因素。雖然說沃爾沃已經被吉利全資收購，但是就目前來講，沃爾沃汽車與吉利汽車依舊是兩個獨立的汽車品牌，如果想要直接把對方的核心技術拿來用的話，不經過沃爾沃的允許就涉及到侵權，所以說這樣一來的話，吉利肯定不會冒險去做這樣令人不齒的事情。
最後第三個方面就是吉利與沃爾沃已經拿出了一個最佳的解決方案。這個解決方案就是兩個品牌共同出技術，從而研發出來的CMA平台。這個平台最大的一個好處就在于它所研發出來的技術不像沃爾沃那樣後期有著比較昂貴的保養以及維修費用，而且對比之前吉利的技術來說，又有著一定的亮點加持，所以說這樣一個折中的辦法使得吉利也是比較滿足。
因此說結合以上三方面的一個影響來看，吉利不采用沃爾沃的發動機，不是說沒有原因。有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝。一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

謝邀
收購了沃爾沃的吉利為何不在吉利車上使用沃爾沃發動機呢？我們今天就來聊聊這個問題。
技術不是你想用，想用就能用

吉利全資收購了沃爾沃，就意味著它可以直接使用沃爾沃的技術了嗎？在普通人看起來似乎是這樣的，我把你人都買下來了，你兜里的東西掏出來給我似乎也是合情合理的，但是對于這種企業收購來說，情況就完全不同了，我是收購了你，但是總體來說，你還是有一定獨立性的，這就如同我把你人買下來了，我不能直接從你口袋里面掏東西，但是如果你用你口袋里的東西賺到錢了，我享有收益權，或者我也可以建議你用你的口袋里的東西去做什麼。
因此，對于吉利來說，它很明顯不能直接把沃爾沃的東西拿過來用，更何況，收購沃爾沃的企業是吉利控股集團，而生產制造吉利汽車的企業是吉利汽車集團，吉利汽車集團也是歸屬于吉利控股集團的，這就如同一個家庭里的嫡子和養子一樣，嫡子不能因為是這個家里親生的就可以強行把養子口袋里面的錢搶過來花。即便是作為父母的吉利控股也只能對此做出建議而非強迫。
技術也不是不能用，該用還要用

當然了，同一個家庭里面的成員，互相之前總是可以商量著來的，老大有錢了，接濟老二一把也是完全沒有問題的，更何況既然是一個集團的企業，互相之間的合作研發也是非常多的。例如目前比較知名的CMA平台，這個平台就是吉利汽車和沃爾沃合作研發的，無論是吉利、沃爾沃還是領克，都有這個平台的使用權。
此外，在發動機方面，吉利也並不是完全放著沃爾沃的技術不用，我們可以看到在之前的領克品牌車型上就一直在使用沃爾沃技術的發動機，而在吉利最新的轎跑SUV車型星越上也使用了具有沃爾沃技術的發動機，因此對于吉利來說，相關的技術該用還是會用的，只不過沃爾沃的發動機技術相對先進，成本也更高，在吉利的絕大多數走量車型上一旦用了就會帶來整車成本和售價的上升，很難被價格敏感的入門級市場認可，但是當吉利開始沖擊高端市場的時候，自然而然也就開始用這些技術了。
技術用起來也可以很爽，就看怎麼用

事實證明，吉利是可以用沃爾沃技術的，而且也正在用著，那麼為什麼之前吉利沒有大範圍采用沃爾沃的技術呢？其實除了上面我們說的采用沃爾沃技術會帶來成本和售價的增加之外，還有一個問題，那就是沃爾沃本身作為一個蒸蒸日上的二線豪華品牌，其本身的市場競爭壓力是很大的，這個時候吉利這個主銷車型售價在10萬左右的國產品牌大範圍采用沃爾沃技術的話會直接拉低沃爾沃的品牌形象。很多沃爾沃的潛在消費者會認為自己花了幾十萬而只享受到了吉利消費者花十萬就可以享受到的技術，這對于沃爾沃的消費者來說是非常不公平的。因此吉利是不能濫用沃爾沃的技術的。
但是吉利自然也不會眼睜睜看著有這麼好的技術而不能為自己所用，于是領克這個品牌就橫空出世了。沃爾沃的技術入股讓領克使用沃爾沃相關技術變得合情合理起來，而領克也沒有任何歷史包袱，因此沃爾沃也不用過分擔心自己技術被領克使用之後拉低自身的品牌形象。
當然吉利的野心不止于此，因此吉利終于還是在星越上用上了CMA平台以及沃爾沃的相關發動機技術，但是我們也會發現一個問題，那就是除了CMA平台之外，吉利對于星越是否采用了沃爾沃發動機的技術態度曖昧，其實這也就是我們上面說到的問題，當然了，盡管態度曖昧，但是用上了沃爾沃發動機技術的吉利還是讓吉利的消費者們感受到了兩個字“真香”！


以上
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品牌收購並不代表可以隨意使用人家的技術，即便是全資收購也不行，這就好比您開一家大飯店，然後請來一個名廚，您雖然是他的老板，但他也沒有教您廚藝的義務，這個道理簡單吧？吉利與沃爾沃也是這種關系，注定了吉利沒有辦法去直接使用沃爾沃的技術，況且當年剛被吉利收購的沃爾沃在技術上、發動機上已經沒有太大優勢了，吉利看重的就是沃爾沃後續的研發實力。。。


沃爾沃汽車的技術體系並不是獨立的，在很久之前從沃爾沃集團中被出售，東家就是當年如日中天的福特；而金融危機到來時，福特無奈出售了路虎、阿斯頓馬丁、沃爾沃等一系列品牌來保命，也正是這個時期吉利完成了對沃爾沃的收購；所以由此看來沃爾沃的技術體系並不是獨立的，很多所謂沃爾沃的技術其實都是與沃爾沃集團、福特汽車共用的，換句話說很大一部分技術連沃爾沃都僅僅是有使用權，而真正掌控這些技術專利的是福特，所以這樣的技術吉利有什麼權利使用？吉利從福特手里把這些專利都買過來了麼？顯然沒有，所以剛被收購的沃爾沃，其實並沒有多少技術能提供給吉利？


吉利收購沃爾沃的時候，是與福特進行過知識產權的劃分的，這個時候沃爾沃根本沒有發言權，什麼能用、什麼不能用得看福特的意思。。。

被吉利收購前的沃爾沃過的並不好，可以說福特算一個毀品牌專業戶，無論是當年的沃爾沃還是如今的林肯在福特手中都混的很慘，福特根本不會把重心向這些外來品牌傾斜；吉利在于福特進行知識產權劃分時用了很久的一段時間，因為這些技術關系錯綜復雜，大體上可以分成三類。。。

1.福特掌握的專利，這部分專利沃爾沃可以使用，但在吉利收購沃爾沃之後，沃爾沃也不能再使用，所以吉利也不能用！
2.沃爾沃與福特聯合開發，兩家都擁有專利使用權，這部分技術沃爾沃可以使用，同時也對吉利開放！
3.福特掌握的專利技術，對沃爾沃進行過一段時間的授權使用周期，所以這部分技術沃爾沃在被吉利收購之後依然可以用上幾年，起到過渡的作用，但這部分技術不對吉利開放！

所以吉利收購沃爾沃之後，大部分的所謂沃爾沃技術都是不能用的，因為這些用于沃爾沃車上的技術專利掌握在福特手中，福特不允許吉利用、那麼吉利就不能用！說到底對于品牌收購來講，最復雜的就是隱藏于外表下的技術專利歸屬，這是最難搞定的問題；所以剛被收購的沃爾沃並沒有多少屬于自己的技術！被沃爾沃集團出售給福特的沃爾沃汽車當時就已經處于一個殘破不堪的狀態，所以沃爾沃汽車的很多技術都是在用福特的專利、或者與福特聯合開發，真正屬于沃爾沃的技術體系基本上已經很少了，不僅少、而且舊！

正是因為有這麼多限制條件，所以當年李先生才會一再聲明沃爾沃與吉利屬于各自獨立的狀態，可惜很多朋友不理解，似乎認為只要出錢了就可以為所欲為？但完全不是這樣，如果收購品牌就能使用人家的技術，那麼這十幾、二十年間咱們國家收購了不知多少外國品牌，如果技術共享、隨便用，咱們自主工業產品早就崛起了，可世上有這麼便宜的事麼？吉利能否用沃爾沃的技術沃爾沃說的不算，得看福特的態度。。。
吉利與沃爾沃合資打造CMA平台，實現了國外技術本土化的過程，CMA平台則起到了牽線搭橋的作用！

還是那句話剛被收購的沃爾沃根本不能為吉利提供什麼技術，連大型車平台SPA都是吉利投錢給它研發的，可同樣研發出來的專利在沃爾沃手中，換句話說即便給吉利用，吉利想在這SPA上打造什麼？打造一輛類似Xc90那般大小的SUV麼？怎麼定價、賣給誰去？所以大型車平台對于吉利短時間內沒有作用！

而此時沃爾沃的小型車平台已經老舊，從2004年被設計一直用到2012年，之後的一段時間貌似S40停產了；所以吉利準了這個時機，拉著沃爾沃共同研發小型車平台，還是那句話大型車平台對于目前的吉利、吉利的定位都是沒有實際意義的，不過小型車平台對于吉利來說意義深遠！所以吉利出錢、沃爾沃出力，兩家玩了一次同集團下的子公司合資，聯合打造了小型車平台CMA，吉利、沃爾沃共同掌握專利使用權、賺取的收益兩家都有份，基于CMA平台下的技術是吉利所能使用的，不過吉利將其用在了領克之上，因為領克起到吉利、沃爾沃之間的過渡；實際上從吉利品牌的市場定位，大量使用沃爾沃的技術沒有好處，拉高了生產成本、車又賣不上價，所以不劃算；而用在領克上就不同了，領克的價位能把成本拉回來，畢竟是中端車的定位！所以吉利品牌車不能用沃爾沃發動機的原因有很多，問題並不是想的那麼簡單，知識產權的限制可不是過家家；除此之外也要考慮吉利品牌的市場定位，過多使用沃爾沃技術的吉利汽車的成本必然上升、直接導致售價上升，而售價上升後的吉利品牌還能否贏得市場就很難說了，所以吉利才考慮搞出領克，用全新的身份與定位去佔領市場，形成了吉利、領克、沃爾沃分佔低、中、高端市場的局面！

感謝悟空問答這個很好的平台。記得應該是在金融危機那一年，全球經濟不景氣，沃爾沃一直虧損狀態，美國福特忍痛割肉將沃爾沃出售了，當時買家不少，吉利集團脫穎而出，收購成功，一舉打響了蛇吞象的汽車界奇跡，李書福不愧是一名成功的商人，經過很長很長時間的國內外移交、團隊運營，投產，營銷手段等等，沃爾沃成功起死回生，銷量復甦，但是從一開始收購時候，好像瑞典政府、沃爾沃工會就介入其中，應該是轉讓條約已經明確了一些技術、平台、品牌的限制條約，就像吉利李書福自己說的:沃爾沃永遠是沃爾沃，吉利也永遠都是吉利，一個是豪華品牌，安全的代名詞，百年技術積累。一個是普通家用車，造摩托車起步的廠家，不可同日而語，品牌價值就不一樣。也就是說，只能成立一個合資公司，領克，借用沃爾沃的技術團隊，共同研發一個新平台，可以使用沃爾沃的安全上技術，比如輔助駕駛功能、LV2級別自動駕駛等一些電子科技領域的高科技共享。發動機、變速箱、底盤三大件我覺得很長一段時間時間不會直接用在吉利汽車上，用的話自損品牌價值，也違背沃爾沃的一些工會勞工約定，人家瑞典人也不傻，不可能同意的。只能是在以後共同研發，共同學習，或者是技術轉讓，發動機平台以經濟資金形式合約轉讓，就像國外合資車的老發動機賣給國內一樣。
吉利星越，2.0T發動機官方說是沃爾沃的，動力夠大，7秒以內破百，值得期待
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謝邀！
其實首先我們要了解的就是收購，並不等于是沃爾沃全部屬于吉利，而只是極力佔有的股份，沃爾沃所有的知識產權或者說是技術依舊，只是屬于沃爾沃，即便吉利是沃爾沃最大的股東，也不能夠隨便使用沃爾沃的技術，這是行規。



其次我們說沃爾沃的技術，我們得承認還是比較厲害的。目前來說在安全性上無論是性能部分，都做得比較不錯，畢竟是曾經的豪車品牌。
所謂一分價錢一分貨，這個道理在汽車行業也是存在的，如果吉利使用了word技術，或者說是沃爾沃的發動機等等，那麼吉利汽車的售價又該定在哪一個檔位呢？那麼目前來說在家用啊，轎車包括SUV領域的，10萬這個級別肯定是不能夠了，一個沃爾沃的發動機加持，這個售價至少要提升20%左右。



目前來看國產車在價格領域的作為並不高啊，長城汽車也是靠著哈佛這個品牌，以極低的價格，才能夠在SUV市場上持續前進。對于吉利來說，面臨的狀況比哈佛好不了多少，除此之外吉利在過去這一年的成績單雖然說不錯，但在SUV領域明顯的是趨于下降狀態。
貿然的提升成本，但品牌影響力又跟不上，這是國產汽車的最大禁忌，也是最有可能壓垮國產汽車品牌的一根稻草，所以我個人認為，不采用沃爾沃發動機或者說沒落的某些核心技術是有極大原因的。



目前來看總體的原因也就是第一，沃爾沃不讓用，第二，用了可能要加價加價銷量就不好，銷量不好可能就賣不出去。
不過，吉利在收購沃爾沃之後，還是和沃爾沃合作成立了部分的研究中心。作為研究一些技術，或者說是將沃爾沃的一些技術，移植到新品牌這種，比如領克，就是沃爾沃和吉利合作後的產出。



當我們發現令克的價格也就隨之提升了不少，這也就是所謂的技術決定價格，產品質量決定價格。