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傳統硬派越野車需要的三大硬件基礎,缺一不可

我要去2018發表於 2020-2-22 14:09:30
說到硬派越野車,現在很多車都不一定算得上“硬派越野了”。到底什麼為硬派越野呢,首先我們應該從硬派越野車這個詞來分析,從功能性上來講顧名思義硬派越野車是指能夠上山下水,穿越各種地形及路況且比較皮實的車。在小編心中一輛真正的硬派越野車,必須具備三大硬件︰非承載式車身、整體橋和低速四驅。

一、為什麼是非承載式車身

為什麼說非承載式車身好,首先在越野的那種極端的條件和路況下,底盤的強大的載重力就顯得格外重要了。非承載式車身,重量都集中在車架上,因此設計都會選用強度和剛度非常大剛性材料。承重能力,可以說非一般的強大。因此,這樣一來,承托相對比較大塊頭的越野車,毫不費力。

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其次由于車架粗壯又厚重,所以駕駛時路面上的沖擊能夠充分的擋下來。這樣的抗震能力,正是越野人需要的。由于剛性車架載重能力好,車身可選擇更好的更耐操的材料,不用擔心載不動。因為車架很給力,整體車身抗造能力自然很強。

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最主要的是非承載車身擁有長期耐久性和改裝潛力。拖車的時候一根鐵杠固定在大梁上,就可以完成拖車了,這個是承載式車身做不到的。

二、為什麼是整體橋

整體橋其實就可以看作是我們的兩個膝蓋窩綁在了同一根扁擔上,放在汽車上來說就是兩個懸架之間有一個硬性連接,左邊輪子陷進了坑里,右邊的懸架也會有反應,這種懸架雖沒法保證行駛的舒適性,但是勝在對路面的反饋感比較好。

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就可以很容易做到懸架的大行程,並且它的差速器牙傳動軸都可以設計在整體橋上,不需要萬向節,不管懸架怎樣的拉伸壓縮,它的傳動永遠順暢自如,不會被傳動軸萬向節角度所困擾。而且在越野路段整體橋懸架會成本較低維修方便,對于長時間在外的越野人來講,這種懸架是最好用的了。

三、為什麼是低速四驅系統

對于越野車來說,四驅就是它的靈魂所在,在很多車型上就是所謂的4X4。大部分越野車,都是以後輪為主驅動橋的分時四驅,當分時四驅接通後,前後橋硬連接,效果相當于全時四驅鎖上了中央差速器。

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然而在鋪裝路面,分時四驅是不能掛四驅的,如果走在濕滑交錯的鋪裝路面,分時四驅就不如帶限滑中央差速器的全時四驅好使了。如今電控技術飛速發展,很多新的越野車尤其是福特系和JEEP系,它們都用上了以後橋為主驅動的適時四驅,需要時可以瞬間接通四驅,並且中央離合器磨片還可以壓死,形成硬連接效果等同全時四驅開中鎖。

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此外硬派越野車在一些脫困路況下,需要發動機提供強大的扭矩來提供脫困動力,而低速四驅系統,在很多車型上往往有分動箱提供扭矩放大功能,因此低速四驅系統的重要性自然不言而喻了。

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最後總結一下,對于一輛硬派越野車來說,最重要的不是功能配置多麼強大,畢竟長時間在外對于車的保養來說是非常不方便的,功能越多越復雜出了問題不好修理,所以對于有越野人來講,底盤高皮糙肉厚易改裝易修理的車才是最好的選擇!

作者:亚北车生活

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每日頭條發表於 2020-2-22 14:09:41
最次分時四驅,差速鎖

hk頭條資訊網發表於 2020-2-22 14:09:49
這是再說lc76嗎

hk頭條資訊網發表於 2020-2-22 14:10:06
感覺一是非常適合家庭使用,二是外觀非常滿意

頭條森林發表於 2020-2-22 14:10:23
頂!贊!![鼓掌][鼓掌][玫瑰][玫瑰][贊][贊]

頭條森林發表於 2020-2-22 14:10:42
一款個性十足的車

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